高铁提速对飞机票价影响——以京沪线为例

摘要

2017年9月21号，京沪高铁率先提速为350km/h，此次提速为2011年以来两次降速之后首次提速，让人们重新看到了高铁的众多积极效应，但同时也对航空业产生了激烈冲击，这无疑将引起国内学术界对于高铁运行时间对航空业的影响的广泛研究。本文通过获取2016年9月1日-2018年2月28日的京沪高铁沿线站点之间飞机每日票价的面板数据，采用固定效应模型，分析了高铁提速对最低飞机票价的影响。通过实证分析发现，高铁提速对最低飞机票价的影响并不明显，HSR与航空之间的替代关系暂时并不明显，由于每日最低飞机票价一般由低成本航空提供，HSR与低成本航空的暂时替代并不明显;对不同长短路程进行分析发现，在1000km以上与1000km以下线路高铁提速政策对最低飞机票价的影响均不明显。

目录

声明

摘要

第1章引言

1．1．1选题背景

1．1．2选题目的

1．1．3选题意义

1．2本文的组织结构

1．3本文创新点

1．4本文不足与可待深入之处

第2章交通运输业理论论述

2．1交通运输业基本属性

2．1．1交通运输业的产业属性

2．1．2交通运输业的社会属性

2．1．3交通运输业的经济属性

2．2 高铁与航空运输之间的关系以及各自的经济技术特征

2．2．1高铁与航空运输之间的关系

2．2．2高铁客运的技术经济特征

2．2．3航空客运的技术经济特点

2．3高铁客运与航空客运的需求定价特征

2．3．1运输定价特征

2．3．2民航运输定价特征

2．3．2高铁运输定价特征

2．4高铁客运与航空客运竞争合作关系对经济政治的影响

2．4．1经济影响

2．4．2政治影响

第3章文献回顾

3．1高铁与航空业的竞争关系

3．2高铁与航空运输的合作

3．3高铁与LCCs之间的竞争

3．4高铁与LCCs之间的合作

第4章京沪高铁提速对飞机票价影响—基于面板数据进行实证分析

4．1总体分析

4．2实证分析

4．1．1变量选取与数据来源

4．1．2模型设定

4．1．2回归方法选定实证结果分析

4．2不同距离下高铁对票价影响分析

4．2．1变量选取及数据来源

4．2．2模型设定

4．2．3结果分析

4．4本章小结

第5章结论及政策建议

5．2．2航空公司战略预布局

5．2．3政府部门协调引导

参考文献

致谢

个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果