东莞市松山湖客运站客运物流规划研究

摘要

汽车站客运物流、货运物流是口岸物流工程的重要组成部分。本文将东莞市松山湖客运站客运物流规划列入广义的港口、口岸物流工程范畴，运用物流工程和系统规划的思想方法，在理论研究的基础上，结合东莞市松山湖的具体实际，对东莞市松山湖汽车客运站的客运物流以及交通组织展开了尝试性的研究。 本文在大量实地调查、收集数据资料的基础上，详细分析了东莞市松山湖社会经济与交通运输的发展状况，作出运输量发展科学合理的预测，并依据预测结果规划布局东莞市松山湖汽车客运站。在此基础上，建立有信号控制交叉口的最优动态配流模型，得出了较为合理的客运站布局规划交通组织方案，并进行了理论优化和分配方案设计。结合东莞市公路客运站的总体布局规划，对松山湖客运站场进行规划建设，做到布局合理、位置适当，在规划期内逐步形成一个以东莞市松山湖主枢纽客运站场为中心，以镇区其它客运站场为纽带，以主要社区街道站点为集散地的公路站点客运网络体系。为东莞市松山湖汽车客运站场建设提供有力支持。具体成果如下： 1)结合东莞市交通运输、社会经济实际，论证站场选址位置的科学性和合理性。 2)对运输量进行了合理的预测，并根据预测的数据对客运站场的布局进行合理的设计。 3)建立有信号控制交叉口的最优动态配流模型，通过计算机程序计算、优化，对站场的车流、人流进行交通组织规划，做到人车分流，交通顺畅。 4)运用交通分析、模拟软件对开发用地周边的节点交通流情况进行计算验证和综合评价。 5) 最终确定松山湖汽车客运站的初步设计方案及站场出入交通组织方案。

目录

文摘

英文文摘

声明

第一章引言

1.1项目研究背景：

1.2项目研究意义：

1.3项目研究的主要内容和方法

1.4项目研究的原则和思路

1.5项目研究的主要依据

1.6项目研究的期限和区域

1.7本文的主要工作

第二章社会经济和交通运输发展概况

2.1东莞市社会经济发展概况

2.2公路交通运输发展状况及其特点

2.3松山湖的区位交通

2.4松山湖汽车客运站与港口、口岸物流工程的联系

2.5建设松山湖汽车客运站的必要性

第三章交通规划的理论与方法

3.1交通运输系统概况

3.2交通规划理论与模型

3.3规划布局的原则和方法

3.4、客运站的布局规划

第四章有信号控制交叉口的最优动态配流模型

4.1引言

4.2路段状态方程及其约束条件

4.3有信号控制交叉口的最优动态配流模型的算例

4.4有信号控制交叉的最优动态配流模型的在本规划研究中的应用

4.5小结

第五章交通量预测

5.1预测的思路、内容与方法

5.2、东莞市社会经济发展预测

5.3、东莞市公路客运量发展预测

5.4、松山湖客运站适站作业量预测

5.5松山湖客运站设计规模预测

第六章客运站的布局规划

6.1、站址选择

6.2、推荐站址建站条件概述

6.3、客运站的主要功能

6.4、生产工艺流程

6.5、总平面布局方案

第七章交通影响评估

7.1、道路交通预测及交通组织方案

7.2、交通评价

第八章结论与建议

8.1、主要研究成果

8.2、社会经济评价

8.3、尚待进一步研究的问题

8.4、几点建议

参考文献：

攻读学位期间的研究成果

致谢

附图