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1绪论
提要
1.1汽车乘座动力学及其研究内容
1.2汽车乘座动力学研究回顾
1.2.1悬架及其控制
1.2.2乘座动力学建模与分析
1.2.3国内汽车乘座动力学研究
1.3汽车乘座动力学研究现状
1.3.1乘座动力学研究前沿方向
1.3.2研究方法
1.3.3国内研究中存在的问题
1.4研究目的与论文结构
2汽车减振器复杂非线性教学模型研究
摘要
2.1概述
2.2减振器分类及组成
2.3减振器物理模型及工作原理
2.4非线性数学模型
2.4.1数学模型的建立
2.4.2可变节流孔面积的确定
2.4.3混气油液容积弹性模量的确定
2.5模型检验
2.5.1试验台及试验方法
2.5.2仿真软件
2.5.3仿真与试验结果对比
2.6仿真研究
2.7小结
3基于复杂非线性模型的减振器参数设计
摘要
3.1概述
3.2减振器性能
3.3参数变化对性能的影响
3.3.1公称尺寸变化对阻尼力的影响
3.3.2尺寸公差对性能的影响
3.3.3主要参数变化对速度特性曲线形状的影响
3.4减振器参数设计
3.4.1稳健设计原理
3.4.2基于稳键设计理论的减振器参数设计
3.5小结
4汽车减振器新型数学模型的研究
摘要
4.1概述
4.2 Besinger模型
4.3夏利汽车减振器新型数学模型
4.3.1后减振器模型
4.3.2前减振器模型
4.4减振器性能仿真
4.5小结
5路面对汽车激励时域模型的建立及计算机仿真
摘要
5.1概述
5.2第二类功率谱密度函数参数估计
5.3路面激励时域模型的建立
5.3.1路面随机激励时域模型的建立
5.3.2离散事件激励时域模型的建立
5.4路面激励时域仿真
5.5小结
6汽车乘座动力学非线性研究
摘要
6.1概述
6.2乘座动力学物理模型
6.2.1减振器物理模型与数学模型
6.2.2汽车乘座动力学物理模型
6.3汽车乘座动力学系统非线性数学模型
6.3.1路面模型
6.3.2动力学模型
6.4仿真及数据处理
6.5夏利车模型中几个参数的确定
6.5.1轮胎刚度试验
6.5.2转动惯量的确定
6.5.3悬架简化
6.6夏利车性能仿真
6.7小结
7参数变化对汽车乘座动力学性能的影响
摘要
7.1概述
7.2性能指标
7.3速度及路面变化的影响
7.4轴距与座椅位置变化的影响
7.5悬架刚度变化的影响
7.6小结
8研究总结
摘要
8.1研究总结
8.1.1减振器复杂非线性模型及参数设计
8.1.2减振器新型数学模型研究
8.1.3路面时域模型研究
8.1.4汽车乘座动力学非线性研究
8.2存在的问题及发展方向
8.2.1减振器复杂非线性模型的进一步研究
8.2.2汽车减振器稳健设计
8.2.3汽车乘座动力学非线性数学模型的进一步验证
8.2.4乘座动力学中的混沌研究
8.2.5所开发专用软件的商品化
参考文献
博士研究生期间发表的学术论文目录
致谢
