基于全球价值链的中国汽车产业竞争力提升模式研究

摘要

随着国际分工格局不断深化，中国汽车企业也纷纷从低环嵌入全球价值链之中，来努力提升自身国际竞争力，积极探索产业升级的道路。然而，中国汽车企业大多处于价值链的低端环节，主要位于生产制造环节，附加值较低。此外，过去学者研究全球价值链的某产业竞争力提升模式较少。所以，本文的目的是探索中国汽车产业在全球价值链链节中所处的位置，来研究中国汽车产业国际竞争力的提升模式和途径。
　　本文首先对全球价值链和国际竞争力理论的主要研究成果进行了理论综述。然后对中国汽车产业现状进行研究，发现中国汽车产业存在研发创新力薄弱、汽车零部件附加值低以及后汽车市场发展缓慢等问题。其次，从全球价值链的研发、生产、销售和营销服务环节出发，建立了一二级评价指标体系，来综合评价我国汽车产业的发展现状及国际竞争力。随后，以吉利集团为例，重点研究吉利嵌入全球价值链及链节提升的模式。吉利集团通过借壳造车、模仿造车、合作造车这三种方式低环嵌入全球价值链，然后逐步采用自主研发技术、海外并购、吸纳与培养人才等方式实现了价值链向两端提升及跃升，并通过收购英国锰铜、沃尔沃、戴姆勒等知名企业来自主构建全球价值链体系。从而本文通过分析总结得出了吉利集团国际竞争力提升模式和途径。
　　最后，本文根据理论分析、现状考察及案例研究的结果，为中国汽车产业竞争力的提升模式分别提出了向价值链的上游、下游、中游以及上下游两端提升的四种模式，从而为我国汽车企业提升国际竞争力以及实现汽车产业升级提供策略选择。本文研究得出以下结论:(1)中国汽车产业可以通过实现研发创新和营销服务的提升，向价值链两端同时提升;(2)中国汽车产业可以通过实现零部件产业议价能力的提升，向价值链中游提升;(3)中国汽车产业可以通过抓住新能源汽车发展的机遇，实现整条价值链跃升;(4)中国汽车产业可以通过加快自动驾驶的发展，实现汽车强国的战略目标。

目录

声明

致谢

摘要

1 绪论

1．1 研究背景及研究意义

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 研究方法及框架

1．2．1 研究方法

1．2．2 研究框架

1．3 可能的创新与不足之处

1．3．1 可能的创新

1．3．2 不足之处

1．4 相关文献综述

1．4．1 全球价值链理论

1．4．2 国际竞争力理论

1．4．3 全球价值链升级理论

2 中国汽车产业发展现状与存在的问题

2．1 世界与中国的汽车产业发展概况

2．1．1 全球汽车产业发展趋势

2．1．2 中国汽车产业产销规模

2．2 中国汽车产业价值链升级存在的问题

2．2．1 缺乏核心技术及研发创新力

2．2．2 汽车零部件附加值低

2．2．3 后汽车市场服务相对较弱

3 中国汽车产业全球价值链的竞争力分析

3．1 中国汽车产业全球价值链的测度方法选择

3．1．2 产业国际竞争力评价体系的构成

3．2 研发环节

3．2．1 研发投入及国际比较

3．2．2 新能源汽车技术

3．3 生产环节

3．3．1 整车生产和进出口状况

3．3．2 零部件生产和进出口状况

3．3．3 全员劳动生产率分析

3．4 销售环节

3．4．1 国际市场占有率分析

3．4．2 显示性对称比较优势分析

3．4．3 汽车产业业绩表现

3．5 营销服务环节

3．5．1 汽车后市场

3．5．2 人力资本

3．6 章节小结

4 吉利汽车嵌入全球价值链及链节提升的模式

4．1 吉利集团的发展现状

4．2 吉利低环嵌入全球价值链

4．2．1 借壳造车

4．2．2 模仿造车

4．2．3 合作造车

4．3 吉利汽车的全球价值链链节提升模式

4．3．1 向价值链两端的链节提升

4．3．2 向价值链两端的链节跃升

4．3．3 吉利汽车自主构建全球价值链及意义

4．4 章节小结

5 促进中国汽车产业全球价值链提升的途径

5．1 向全球价值链上游提升

5．1．1 促进汽车企业集群发展，推动技术共享

5．1．2 加快汽车企业兼并重组，推动技术创新

5．1．3 提商汽车企业研发创新力，推动新能源汽车发展

5．2 向全球价值链下游提升

5．2．1 建立人才服务系统，提高汽车企业的竞争力

5．2．2 完善汽车后市场服务体系，开拓海外营销市场网点建设

5．3 向全球价值链中游提升

5．3．1 加深零部件和整车企业的合作，提高生产效率

5．3．2 建立统一的零部件生产标准，向全球供应商进军

5．4 向全球价值链上下游两端同时提升

5．4．1 加快产品的更新换代，推动营销服务系统的建设

5．4．2 推动自动驾驶汽车产业化发展

6 研究结论与政策建议

6．1 研究结论

6．2 政策建议

参考文献