地铁车站盖挖顺作法施工监控量测与分析

摘要

城市地铁车站的施工方法有很多，而采用盖挖顺作法施工的地铁车站还为数很少。本文以深圳地铁科学馆站的施工过程为背景，对国内首例采用盖挖顺作法施工的地铁车站的具体做法进行了详细介绍，并突出了施工的重点和难点。 盖挖顺作法施工中，临时路面的敷设以及控制地表沉降是保证施工顺利进行的重要环节。文中介绍的地铁车站施工中，采用新型临时路面系统——军用梁结构。同时，对深基坑围护结构的受力情况，以及邻近建筑物、地表、底下管线的沉降情况，进行了监测，并对测试结果进行了分析。采用三维有限元分析软件，对地铁开挖过程进行了数值模拟。研究结果表明： (1)三维数值计算结果与施工监测结果基本一致，不仅对施工过程起到了科学指导，同时，也实现了两种研究方法的相互印证； (2)对深基坑围护结构，靠近地表的土体，随着施工中土体开挖深度的增加和开挖范围的推进，桩体土压力是在逐渐的增加的；远离地表的土体，随着施工中土体开挖深度的增加和开挖范围的推进，桩体土压力是在逐渐的减小的。 (3)地铁车站采用盖挖顺作法施工，在合理设计支护参数和对周围土体维护措施时，可以将地表及其周围建筑物的沉降在允许的范围内。 科学馆站盖挖顺作法的工程实践经验表明，利用现场监测和数值计算方法，可以很好的了解围岩在施工过程中的应力动态和支护结构的工作状态，为施工组织提供了决策依据，完善了设计；同时，可以对支护结构的最终变形作出预测，起到了预警作用，实现了动态设计及信息化施工。

目录

文摘

英文文摘

第1章绪论

1.1研究问题的提出

1.2地铁车站盖挖顺作法施工现状

1.3地铁车站深基坑工程监控量测与现状

1.3.1深基坑围护结构的选择

1.3.2软弱地层条件下深基坑开挖的支撑

1.3.3深基坑工程监控量测

1.4本课题研究的主要内容和方法

第2章科学馆车站盖挖顺作法施工

2.1工程概况

2.1.1车站概况

2.1.2工程环境

2.2临时路面系统的施工

2.2.1设计与优化

2.2.2路面系统的承载和支撑效果的加强

2.2.3围护结构与临时路面系统的施工方案及交通疏解

2.3土方开挖和主体结构的施工

2.3.1土方开挖的顺序和钢支撑安装

2.3.2主体结构的浇灌顺序

2.3.3机械配置

2.3.4防水与堵漏

2.3.5防止裂纹的技术措施

第3章科学馆车站监控量测与分析

3.1地铁车站的设计原则

3.2监测目的和意义

3.2.1监测目的

3.2.2监测意义

3.3监测项目和程序

3.3.1监测项目

3.3.2监测程序

.3.4测试元件的布置及量测手段、频率

3.4.1围护桩水压力、土压力

3.4.2围护桩钢筋应力

3.4.3围护桩水平位移

3.4.4钢支撑轴力

3.4.5军用梁应力

3.4.6周围环境沉降

3.5监测成果与分析

3.5.1围护桩土压力

3.5.2孔隙水压力

3.5.3围护桩钢筋应力

3.5.4围护桩水平位移

3.5.5钢支撑轴向应力

3.5.6军用梁应力

3.5.7周围环境

3.6信息反馈与管理体系

3.6.1监测反馈程序

3.6.2管理体系

第4章科学馆车站施工的数值模拟

4.1计算模型的选择

4.1.1计算区域的选取

4.1.2屈服条件的选取

4.1.3单元的选取

4.1.4开挖步骤的确定

4.2数值计算结果

4.2.1监测点布置

4.2.2计算结果

4.2.3结果分析

第5章结论与展望

5.1主要结论

5.2展望

致谢

参考文献

个人简历