民用航空运输安全管理的博弈

摘要

安全是民用航空运输发展的关键。要保证航空运输安全，我们需要航空运输企业自觉地遵守相关的运行标准、规范等规章。作为企业，航空公司不可能不去追求尽可能高的利润，往往会为了利益而忽略安全；因此，作为对民航运输企业的运行进行安全监管的政府部门--中国民航局(局方)，应该充分发挥安全监管作用，通过建立科学的安全监管和激励机制，减少民航运输企业的违规行为，使其遵章守纪，自觉地维护航空运输的安全。 论文尝试结合航空运输系统的特殊性，对我国民航安全现状、现有的安全监管模式进行了研究；通过系统分析，并应用经济博弈论，建立航空运输安全生产监管的博弈模型，探讨了航空运输安全监管制度层面的内在机理，对航空公司与安全监管部门之间博弈关系的策略集进行了深入分析，并给出了博弈模型的纯策略和混合策略纳什均衡的求解；然后通过模型的解，分析了不同安全监管措施(抽检比例、处罚力度等)的不同作用机制；最后，根据我国民航的特点，就进一步完善我国民航监管和激励机制和建立科学的安全监管和激励措施提出了相应的对策与建议，这有助于使航空公司自觉、自愿地维护、保障安全，提高我国航空运输安全生产水平，同时为我国航空运输安全监管体制建设提供了理论依据，对于保障航空运输安全有着十分重要的意义。

目录

文摘

英文文摘

声明

第1章绪论

1.1问题的提出

1.2国内外研究现状

1.2.1 SHEL概念模型

1.2.2 REASON模型

1.3论文研究的主要内容、目标与方法

1.3.1论文研究主要内容

1.3.2论文研究的目标与方法

第2章我国民航运输的安全状况

2.1现阶段我国航空公司签派放行的安全状况

2.1.1航空公司签派放行程序

2.1.2航空公司签派放行的违规现象

2.2现阶段我国航空公司运行监控的安全状况

2.2.1航空公司运行监控程序

2.2.2航空公司运行监控中的不安全现象

2.3航空公司运行管理中存在的问题

第3章我国航空运输安全管理模式及其特点

3.1我国民航运输业发展概况

3.1.1阶段一：初创时期(1949年-1978年)

3.1.2阶段二：民航企业化改革(1978年-1987年)

3.1.3阶段三：进一步调整高速增长期(1987年-2002年)

3.1.4阶段四：行业重组后规范发展期(2002年至今)

3.2我国民航运输安全管理模式

3.2.1民用航空的组成

3.2.2我国民用航空安全监管部门的组织结构及其主要职责

3.2.3我国民用航空安全自愿报告系统(SCASS)

3.3我国民航运输安全管理存在的主要问题

3.3.1对航空公司抽检比例不够

3.3.2对航空公司的违规行为处罚力度不够

3.3.3民航监管机构职责划分不合理

3.3.4我国航空安全自愿报告系统不够完善

第4章局方与航空公司之间的安全管理博弈模型

4.1博弈论的介绍

4.1.1狩猎“游戏”

4.1.2什么是博弈论

4.1.3策略型博弈

4.2航空运输安全监管的博弈模型

4.2.1模型假设

4.2.2模型建立与求解

4.3博弈模型解的讨论

4.3.1纯策略解的分析

4.3.2混合策略解的分析

第5章局方在民航运输安全管理的策略分析

5.1进一步完善监管体系

5.2建立合理的航空运输安全管理激励机制

5.2.1激励机制的设计

5.2.2加大处罚力度

5.3完善航空安全自愿报告系统

5.3.1加大宣传力度

5.3.2对于安全举报者予以切实的奖励

5.3.3调整自愿报告系统的挂靠单位

结论

致谢

参考文献

附录1

攻读硕士期间发表的论文及科研成果