声明
摘要
第一章 绪论
1．1 论文研究意义
1．1．1 市域轨道交通线路特点
1．1．2 国内外市域轨道交通发展概况
1．1．3 论文选题的意义
1．2 国内外研究现状
1．3 论文研究内容及主要创新点
1．3．1 研究方法及内容
1．3．2 主要创新点
第二章 市域轨道交通车-线动力学仿真模型
2．1 主要动力学软件简介及SIMPACK的特点
2．1．1 主要动力学软件简介
2．1．2 SIMPACK软件的特色
2．2 市域轨道交通车辆特点及模型拓扑结构
2．2．1 市域轨道交通车辆特点
2．2．1 市域轨道交通车辆模型组成及拓扑结构
2．3 系统坐标系及要素
2．3．1 系统坐标系
2．3．2 系统模型要素
2．4 车辆-线路系统模型的建立
2．4．1 车辆模型的建立
2．4．2 轮轨模型的建立
2．4．3 线路模型的建立
2．5 车-线模型的验证
2．5．1 名义力的验证
2．5．2 列车临界速度的验证
第三章 市域轨道交通线路曲线参数影响因素分析
3．1 最小曲线半径的影响因素及其取值范围
3．1．1 最小曲线半径的计算条件
3．1．2 曲线超高的设置及其允许值
3．2 缓和曲线的影响因素
3．2．1 缓和曲线线型的选择
3．2．2 缓和曲线长度计算条件
3．2．3 最小缓和曲线长的计算
3．2．4 缓和曲线长度的影响因素及取值范围
3．3 竖曲线半径的影响因素
3．3．1 竖曲线计算条件
3．3．2 竖曲线半径的影响因素及取值范围
第四章 市域轨道交通平曲线参数对车线动力学的影响
4．1 圆曲线计算参数与车．线动力学性能指标
4．1．1 圆曲线计算参数与计算条件
4．1．2 车-线动力学性能指标评价标准
4．2 圆曲线参数对列车运行性能的影响
4．2．1 曲线半径对列车运行性能的影响
4．2．2 曲线实设超高对列车运行性能的影响
4．3 未被平衡超高对列车运行性能的影响
4．3．1 未被平衡超高形式对列车运行性能的影响
4．3．2 未被平衡超高对车—线动力学性能的影响规律
4．4 轨道随机不平顺对列车运行性能的影响
4．4．1 轨道处于随机不平顺状态下各评价指标的变化规律
4．4．2 轨道处于随机不平顺状态下车体未被平衡离心加速度的变化规律
4．4．3 车体未被平衡离心加速度与欠超高的关系模型
4．5 平面最小圆曲线半径的推荐值
第五章 缓和曲线长度的研究
5．1 缓和曲线长度对列车运行性能的影响
5．2 超高时变率对列车运行性能的影响
5．3 欠超高时变率对列车运行性能的影响
5．4 轨道随机不平顺对列车运行性能的影响
5．3．1 轨道随机不平顺时超高时变率对未被平衡离心加速度的影响
5．3．2 轨道随机不平顺时欠超高时变率对未被平衡离心加速度的影响
5．5 缓和曲线长度的推荐值
第六章 竖曲线半径的研究
6．1 竖曲线计算参数设置及车-线动力学评价指标
6．2 坡度差对车-线动力学的影响
6．3 竖曲线半径及形式对车-线的动力学的影响
6．4 轨道随机不平顺对车-线动力学的影响
6．5 竖曲线半径的推荐值
结论与展望
致谢
参考文献
附录
