基于现代检测技术的高速铁路曲线状态评价与整正方法

摘要

为保障列车高速、安全、平稳、舒适的运行，工务段对轨道的不平顺状态进行精确检测是十分必要的。轨道的几何状态检测技术共分为二类，一是轨道静态检测技术，包括道尺、弦线测量、轨检小车等;二是轨道动态检测技术，包括轨道检测车、综合检测车和车载便携式检查仪等。根据检测出的结果，对出现的各种问题进行处理，使轨道总是处在平顺状态。但是由于静态检测效率较低、耗时长，并且高速铁路天窗时间较短，所以在高速铁路日常养护维修中多采用动态检测。所以，本论文研究内容为:
　　(1)通过相关资料收集和数据计算，对高速铁路轨道检测技术进行了比较系统的研究，通过对高速铁路曲线段各个参数的检测值进行对比分析，分析现代检测技术检测值与真实值之间的偏差度，从而研究出用现代检测技术来指导高速铁路曲线整正的方案。
　　(2)详细介绍了轨检车的工作原理和优点，并运用轨检车对超限病害进行查找，总结了轨检车报表的识读方法。
　　(3)对比分析曲线路段的曲线设计值、动态检测值和静态检测值，研究了动态检测值的偏差规律，确定了各线路状态参数的休整模型，得出轨距测量值会偏大0.9mm左右、曲率误差为0.005左右、半径误差为78m左右、曲线长度偏差9.23％、水平加速度偏差值为40％左右的结论。
　　(4)通过研究轨检车正矢检测数据修正方法，研究了提高曲线正矢修正值精度的方法。
　　(5)以某段高速铁路为实例，分别用轨检车修正后的实测数据和轨检小车的实测数据病害曲线进行整正方案的计算。计算结果表明，轨检车检测值曲线整正的总拨距为1920.1mm，轨检小车检测值曲线整正总拨距为3092.6mm，用轨检车进行曲线整正的总拨距比轨检小车的总拨距小，所以通过对轨检车数据的修正来指导曲线整正是可行的，在高速铁路日常养护维修中可以用轨检车的数据来指导曲线整正。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 课题的研究意义

1．2 国内外轨道检测技术研究与发展状况

1．2．1 国外高速铁路轨道检测技术的研究与发展概况

1．2．2 国内高速铁路轨道检测技术研究与发展概况

1．3 国内外线路状态评价研究

1．3．1 国外线路状态评价研究

1．3．2 国内线路状态评价研究

1．4 本文的研究主要内容及技术路线

1．4．1 研究的目的

1．4．2 研究的主要内容

1．4．3 技术路线

第2章 轨道动态检测技术

2．1 轨检车的组成和仪器设备

2．2 轨检车的检测原理和出现偏差的原因

2．2．1 惯性测量原理

2．2．2 检测坐标系

2．2．3 各检测项目测量原理

2．2．4 检测值出现偏差的原因

2．3 超限病害的查找

2．3．1 水平加速度病害的查找

2．3．2 复合病害的查找

2．3．3 特征点复核法

2．4 轨检车报表的识读

2．4．1 轨道动态不平顺管理值

2．4．2 轨道超限数据表

2．4．2 曲线数据表

2．4．3 TQI数据表

2．4．4 公里总结数据表

2．4．5 区段总结数据表

本章小结

第3章 高速铁路曲线状态评价

3．1 静态检测和动态检测曲线测量结果对比分析

3．2 动态检测曲线测量参数分析

3．2．1 轨距数据分析

3．2．2 曲率(半径)分析

3．2．3 曲线长(里程)分析

3．2．4 水平加速度分析

本章小结

第4章 基于轨检车数据的既有线曲线整正方法

4．1 绳正法拨道计算原理

4．1．1 绳正法拨道前提

4．1．2 绳正法拨道计算的限制条件

4．1．3 绳正法拨道计算原理

4．2 轨检车检测数据预处理

4．2．1 轨检车正矢值的修正

4．2．2 正矢修正值的确定

4．3 基于轨检车数据的高速铁路曲线整正实例

4．3．1 某高铁4000m半径曲线轨检车整正实例

4．3．2 某高铁4000m半径曲线轨检小车整正实例

4．3．3 高速铁路曲线整正方案可行性研究

本章小结

结论与展望

本文主要研究工作与结论

进一步研究工作展望

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文