高速列车和动车组列车共线运行速度及数量匹配研究

摘要

我国高速铁路目前还处在建设阶段，并且大部分已经开通或者将要开通，但是还没有形成网络，目前高速铁路的运输组织模式为高速列车和动车组列车共线运行，鉴于其该模式对区段通过能力等条件的要求，该方式下对动车组列车的速度跟数量有一定的要求，本文对高速列车和动车组列车的速度及数量匹配进行了研究，最后得到了相应的定量数值，这些结果对该模式下提高区段通过能力，减少车底数量，保证两种列车整体运行质量具有重要的意义。论文思路如下:
　　首先，论文对高速列车和动车组列车共线运行下高速铁路的通过能力进行综述，对通过能力的影响因素进行分析;在考虑动车组列车的不同越行的情况下，各种情况下动车组列车的扣除系数取值进行了分种类分析和计算。
　　其次，论文对高速铁路的站间距离进行了分析，主要从通过能力、动车组列车旅行速度系数、扣除系数均衡性，列车间隔等角度对高速列车和动车组列车共线运行时越行站间距的取值进行分析，同时从列控系统，以及最小曲线半径的角度对高速列车和动车组列车共线运行时的速度匹配提出了要求。
　　最后，关于速度匹配方面，分析速度差对越行站间距取值，动车组列车旅行速度，动车组列车的扣除系数，区段通过能力的影响（此时假定动车组列车的数量为40列），得到速度差的阈值范围;在既定速度匹配方案下进行数量比对动车组列车旅速，扣除系数，区段通过能力的影响，最后得到数量匹配方案。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外高速铁路组织方式

1．2．2 国内高速铁路组织方式

1．3 论文研究意义

1．4 论文技术路线

第2章 高速铁路通过能力

2．1 通过能力基本概念

2．2 通过能力影响因素

2．2．1 不同等级列车之间的速差

2．2．2 高速列车与动车组列车数量及组织方式

2．2．3 列车旅行时间限制

2．2．4 区段内站间距离

2．3 通过能力计算

2．4 高速列车停站扣除系数分析

2．4．1 高速列车停站无越行时的扣除系数

2．4．2 高速列车停站有越行

2．5 动车组列车扣除系数分析

2．5．1 动车组列车停站无越行时的情况

2．5．2 动车组列车停站被越行时的情况

2．5．3 多列动车组列车被越行时的情况

2．6 本章小结

第3章 高速列车与动车组列车共线运行影响因素分析

3．1 高速铁路车站设置原则

3．2 高速铁路越行站间距影响分析

3．2．1 对区段通过能力的影响

3．2．2 对区段内动车组列车扣除系数均衡性的影响

3．2．3 车站发车间隔对越行站间距的影响

3．3 高速铁路设备的影响

3．3．1 列控系统的影响

3．3．2 曲线半径的影响

3．4 本章小结

第4章 高速列车和动车组列车速度及数量匹配

4．1 高速列车与动车组列车速度匹配

4．1．1 速度匹配原则

4．1．2 速度合理匹配的意义

4．2 高速列车与动车组列车速度差影响分析

4．2．1 速度差对动车组列车旅行速度系数的影响

4．2．2 速度差对动车组列车扣除系数的影响

4．2．3 速度差对越行站间距的影响

4．2．4 速度差对区段通过能力的影响’

4．3 速度匹配方案的分析及计算

4．3．1 列控系统兼容性对速度差的要求

4．3．2 高速铁路线路曲线半径对速度差的要求

4．3．3 越行站间距的合理取值对速度差的要求

4．3．4 区段通过能力的对速度差的要求

4．4 速度匹配方案的确定

4．5 高速列车与动车组列车数量匹配

4．5．1 数量匹配原则

4．5．2 数量合理匹配的意义

4．6 高速列车与动车组列车数量比影响分析

4．6．1 数量比对动车组列车旅行速度的影响

4．6．2 数量比对动车组列车扣除系数的影响

4．6．3 数量比对区段通过能力的影响

4．7 数量匹配方案的确定

4．7．1 数量匹配方案分析及计算

4．7．2 数量匹配方案及适应性分析

4．8 本章小结

第5章 实例分析

5．1 高速铁路不同等级列车速度匹配合理性分析

5．1．1 高速列车和动车组列车速度匹配取值现状

5．1．2 高速列车和动车组列车速度匹配合理性判定

5．2 京沪高铁高速列车和动车组列车数量匹配合理性分析及建议

结论与展望

论文主要工作及结论

有待进一步研究的问题

致谢

参考文献

硕士阶段发表论文