客货列车共线运行铁路旅客列车年货运量折算值的研究

摘要

随着经济的迅猛发展，人民生活的不断提高，对铁路运输的需求不断增大，为适应国民经济发展和市场经济的需要，铁道部提出了跨越式的发展战略，在既有线路上大范围进行扩能及提速改造并修建客运专线铁路，并改善现有的行车组织模式，提高装备水平，进而影响到旅客列车年货运量折算值。在此背景下，本文对旅客列车年货运量的折算值进行研究，为线规的修编提供参考。
　　本文主要通过对旅客列车的扣除系数及货物列车的牵引质量两个影响因素进行分析，进而计算旅客列车年货运量折算值。
　　首先，通过对货物列车牵引质量的分析与研究，得到了在不同限坡条件下不同类型的货物列车的牵引质量。通过对“和谐”型货运机车的实际牵引质量与理论牵引质量的对比，提出了用计算粘着牵引力计算牵引质量的方法。
　　其次，通过对影响旅客列车扣除系数的主要因素进行分析研究，运用图解法，得出了不同行车组织模式下旅客列车扣除系数的计算方法及其取值，并提出旅客列车扣除系数的变化规律，为行车组织的合理安排提供了一定的理论依据。
　　最后，应用MATLAB软件中的randsample函数对货物列车牵引净载及旅客列车扣除系数的数据进行处理，进而得到旅客列车年货量折算值，并建议纳规值为1.5Mt，可为铁路等级的划分和正线数目的确定提供了定量的参考依据。
　　综上所述，本文通过对货物列车牵引质量的分析与研究，得到了在不同限坡条件下不同类型的货物列车的牵引质量，分析了总结了不同行车组织模式下旅客列车扣除系数的计算方法，并通过应用randsample函数计算一列旅客列车年货量的折算值。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景与研究意义

1．2 国内外研究现状

1．2．1 货物列车牵引质量的国内外研究现状

1．2．2 旅客列车扣除系数的国内外研究现状

1．3 本文的主要工作及技术路线

1．3．1 主要工作

1．3．2 技术路线

第2章 货物列车牵引质量的计算

2．1 牵引质量的计算

2．1．1 牵引质量的计算方法

2．1．2 单位基本阻力的计算

2．1．3 牵引净载的计算

2．2 传统货运机车的牵引质量

2．2．1 传统货运机车的现状

2．2．2 传统货运机车的牵引质量的计算

2．3 和谐型货运机车的牵引质量

2．3．1 和谐型货运机车类型

2．3．2 和谐型货运机车的现状

2．3．3 和谐型电力机车粘着牵引力计算与分析

2．3．4 和谐型货运电力机车牵引质量的计算

2．4 本章小结

第3章 旅客列车扣除系数的分析计算

3．1 扣除系数概念

3．2 扣除系数的计算方法

3．2．1 分析法

3．2．2 表格计算法

3．2．3 图解法

3．2．4 计算机模拟法

3．3 运行图周期的概念

3．4 单线半自动闭塞区段旅客列车的扣除系数

3．4．1 单线平行运行图通过能力

3．4．2 限制区间铺画旅客列车后的货物列车铺画数量

3．4．3 旅客列车扣除系数

3．5 双线自动闭塞区段旅客列车的扣除系数

3．5．1 旅客列车扣除系数的影响因素分析

3．5．2 铺画满表运行图

3．5．3 旅客列车扣除系数的确定

3．5．4 旅客列车扣除系数的变化规律

3．6 高速铁路旅客列车的扣除系数

3．6．1 高速铁路旅客列车的概念

3．6．2 “全高速”模式下扣除系数的计算

3．6．3 “高中速混跑”模式下扣除系数的计算

3．7 “客货混跑”模式下扣除系数的计算

3．8 本章小结

第4章 旅客列车年货运量折算值的计算

4．1 旅客列车年货运量折算值的概念

4．2 扣除系数的数据处理

4．2．1 路网规划

4．2．2 扣除系数的数据处理

4．3 牵引净载的数据处理

4．3．1 路网的坡度情况

4．3．2 牵引净载的数据处理

4．4 旅客列车年货运量折算值的计算

4．5 本章小结

结论及展望

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间参与的课题

附页