环形快速交通系统对通道内居民出行选择行为的影响分析——以成都市为例

摘要

随着我国城镇化进程的不断加快，城市面积扩大，居民出行需求增大，城市交通的拥堵问题日益凸显。建设快速交通系统是当前缓解城市交通拥堵问题的主要手段政策之一。中共成都市为十一届九次全会提出“五大兴市”战略，要求首先实施“交通先行”。在交通先行战略过程中，2013年5月开通运行的二环高架快速系统以及预计2017年开通的地铁7号线构成了成都市“双环”快速交通系统。“双环”快速交通系统的建成必将对成都市的交通格局产生较大的影响。本文从居民出行选择行为的角度出发，通过建立离散选择模型分析“双环”快速交通系统对成都市交通的影响，为合理利用“双环”快速交通系统提供定量化的政策性依据。
　　本文定性的分析了环形快速交通系统的功能特性，并结合成都市的“双环”快速交通系统，设计了居民出行选择行为的调查方案（行为调查和意愿调查）。分别建立基于行为调查数据、基于意愿调查数据的离散选择模型，并对模型进行求解以及模型合理性验证。
　　利用基于行为调查问卷数据的离散选择模型的模型结果，通过对车内时间、步行到站时间和下车到目的地的时间3中关键因素与BRT选择概率关系的分析，探求二环高架快速公交在成都市交通系统中的功能定位，发现现状二环路高架快速公交在分离长短距离客流以及服务沿线两侧客流两方面具有较大作用，而与常规公交换乘这方面的功能较弱，最后为改善BRT的服务水平，提升BRT的选择概率提供定量化的依据。
　　利用基于意愿调查问卷数据的离散选择模型结果，预测到地铁7号线建成后将对快速公交的选择概率产生比较大的影响，当OD点为交大片区和双楠片区时，BRT的选择概率由33％降到20％，并且进一步分析了车内时间和费用的变化对快速公交的选择概率的影响，发现提高地铁票价、缩短快速公交车内时间、到站时间，可以提高快速公交的选择概率，当地铁票价为5元、车内时间缩短到20分钟，到站时间为7分钟时，BRT的选择概率可达到30％。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景与意义

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 国内外研究现状

1．2．1 居民出行选择行为分析

1．2．2 环形交通系统方面

1．3 研究目标、内容

1．3．1 研究目标

1．3．2 研究内容

1．4 技术路线

1．5 论文结构

第2章 城市环形快速交通系统的特性分析

2．1 环形快速路的特性分析

2．1．1 环形道路特性分析

2．1．2 环形快速路特性分析

2．2 环形公共交通系统的特性分析

2．2．1 环形轨道交通系统的特性分析

2．2．2 环形BRT系统的特性分析

2．3 本章小结

第3章 出行选择行为调查方案设计

3．1 成都市快速交通系统概况

3．1．1 二环高架快速交通系统

3．1．2 地铁7号线

3．2 行为调查方案设计

3．2．1 行为调查

3．2．2 调查方案设计

3．3 意愿调查方案设计

3．3．1 意愿调查

3．3．2 调查方案设计

3．4 本章小结

第4章 离散选择模型的建立与标定

4．1 离散选择模型

4．2 效用函数与标定结果检验

4．2．1 效用函数

4．2．2 模型结果的检验

4．3 基于RP数据的MNL模型

4．3．1 效用函数的定义

4．3．2 模型结果

4．4 基于SP数据的MNL模型

4．4．1 效用函数的定义

4．4．2 模型结果

4．5 本章小结

第5章 环形快速交通系统对通道内居民出行选择行为的影响分析

5．1 二环路高架BRT功能特性分析

5．1．1 BRT的出行长度分布

5．1．2 BRT的吸引范围

5．1．3 成都市二环高架BRT功能特性分析

5．2 地铁7号线对BRT影响预测分析

5．2．1 弹性分析

5．2．2 选择行为影响分析

5．2．3 地铁7号线对BRT的影响分析

5．3 BRT运营建议

5．4 本章小结

结论

致谢

参考文献

附录