新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计整合研究

摘要

随着我国城市经济的发达与城市化发展速度加快，城市的发展问题也日益突出，城市中心区交通压力增大、环境污染加重。城市的土地资源已经不能在承受巨大的人口负担。于此同时，人们开始调整城市的发展方向，选择在城市的郊区建设新城将城市的职能延伸并缓解城区的发展问题，我国各大城市的新城也逐渐出现。
　　交通技术不断提高，使交通已经融入到人的生活当中，交通枢纽的便捷性为城市郊区的开发提供重要的交通条件。新城在结合交通枢纽发展的条件下，聚集了更多的人流，于是城市的经济活动增加，城市也高速运作起来。
　　基于新城建设背景，本文以交通枢纽为核心，提出了新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计整合，希望通过对城市空间的整合，使该区域的建设更加合理，发展更加高效，从而带动整个城市新区的可持续发展。
　　论文的主体结构主要分为四大部分。第一部分为第一章绪论，首先明确了论文的研究背景、意义、对象及范围，并对该领域的研究现状进行了概述，最后提出了本文的研究目标、内容与方法。第二部分为第二章与第三章，通过分析国内外交通枢纽与新城的发展建设，提出现状问题，进一步强调新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计整合发展的必然性及必要性。第三部分第四章、第五章及第六章，通过对实际案例的学习，首先从微观的角度分析了城市空间要素的整合设计，然后从宏观的要素总结，并进一步提出新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计整合原则以及地段级与分区级的整合策略。第四部分为第七章结语，总结全文并对未来新城与交通枢纽结合发展进行展望。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 课题的研究背景与意义

1．1．1 课题的提出

1．1．2 课题的研究意义

1．2 研究对象

1．3 国内外研究现状

1．3．1 国内外新城的研究现状

1．3．2 国内外交通枢纽的研究现状

1．3．3 国内外以交通枢纽为中心的城市设计整合研究现状

1．4 课题研究目标、内容、框架与方法

1．4．1 研究目标

1．4．2 研究内容

1．4．3 论文框架

1．4．4 主要研究方法

1．5 本章小结

第2章 新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计整合的相关概念和理论

2．1 新城中心区以交通枢纽为中,b白cJ城市设计整合的相关概念

2．1．1 新城的概念

2．1．2 以交通枢纽为中新的区域范围界定

2．1．3 城市设计的概念

2．1．4 整合的概念

2．1．5 城市设计整合的概念

2．2 新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计整合研究的相关理论

2．2．1 “新城”规划理论

2．2．2 “TOD”理论

2．2．3 “点一轴线”系统理论

2．2．4 “触媒”理论

2．2．5 城市·建筑一体化设计理论

2．2．6 “紧凑城市”理谢

2．3 本章小结

第3章 新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计整合的必然性与必要性

3．1 交通枢纽与新城的建设

3．1．1 交通枢纽的形成与发展

3．1．2 交通枢纽对城市设计的影响

3．1．3 交通枢纽与新城的发展

3．1．4 既有交通枢纽空间现状问题

3．2 新城中心区以交通枢纽为中心的城市空间整合的必然性

3．2．1 城市边缘区域开发的无序造成土地资源浪费

3．2．2 实现高效交通换乘，缓解城市交通压力

3．2．3 现代人的行为促使功能空间多样化

3．2．4 提高空间使用率对多复合空间的要求

3．2．5 城市经济发展对城市空间整合的需要

3．3 新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计整合优势

3．3．1 交通换乘效率提高，增强可达性

3．3．2 多维度拓展城市空间，创造空间资源

3．3．3 节约土地资源，空间利用率提高

3．3．4 促进城市整体发展，创造经济效益

3．4 本章小结

第4章 国内外案例研究

4．1 巴黎拉·德方斯城市设计

4．1．1 巴黎拉·德方斯新区简介

4．1．2 城市空间布局

4．1．3 枢纽区域城市设计特色

4．2 日本新宿站城市设计

4．2．1 新宿中央商务区简介

4．2．2 城市空间布局

4．2．3 枢纽区域城市设计特色

4．3 深圳福田枢纽站城市设计

4．3．1 深圳福田中心区简介

4．3．2 城市空间布局

4．3．3 枢纽区域城市设计特色

4．4 深圳北站商务区城市设计

4．4．1 深圳火车北站商务核心区简介

4．4．2 城市空间布局

4．4．3 枢纽区域城市设计特色

4．5 杭州东站商务区城市设计

4．5．1 杭州东站商务区项目简介

4．5．2 城市空间布局

4．5．3 枢纽区域城市设计特色

4．6 本章小结

第5章 新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计空间要素整合

5．1 枢纽区域城市设计空间要素的构成

5．2 城市交通体系

5．2．1 城市道路交通

5．2．2 停车空间的组织与整合

5．2．3 步行系统

5．2．4 城市交通体系整合模式

5．3 土地使用体系

5．3．1 土地高强度开发

5．3．2 土地功能复合化

5．3．3 立体化的综合开发

5．4 集散空间体系

5．4．1 集散广场

5．4．2 中庭

5．4．3 疏散通道

5．4．4 出入口

5．4．5 集散空间体系整合模式

5．5 城市景观体系

5．5．1 景观绿地空间

5．5．2 城市建筑形态与组合

5．5．3 标识系统

5．5．4 城市景观体系导向性的整合模式

5．6 本毒小结

第6章 新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计整合策略

6．1 新城中心区以交通枢纽为中心的城市设计整合原则

6．1．1 一体化原则

6．1．2 功能综合性原则

6．1．3 空间紧凑性原则

6．1．4 交通可达性原则

6．1．5 生态整合原则

6．2 新城中心区以交通枢纽为中心的地段级城市设计整合策略

6．2．1 建筑与城市交通的整合策略

6．2．2 空间形式的整合策略

6．2．3 相邻建筑的整合策略

6．3 新城中心区以交通枢纽为中心的分区级城市设计整合策略

6．3．1 城市空间的组织

6．3．2 复合紧凑的“功能－空间”发展策略

6．3．3 “枢纽－地标建筑”策略

6．3．4 “枢纽－步行系统－公共空间节点”策略

6．3．5 “公共空间-景观绿化”策略

6．4 本章小结

第7章 结语与展望

7．1 论文主要研究成果

7．2 有待进一步解决的问题

7．3 展望

攻读硕士学位期间取得的研究成果

致谢

参考文献