声明
摘要
第1章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 典型隔振系统研究现状
1.2.2 多体系统动力学研究现状
1.3 本文的主要研究内容
第2章 动力总成双层隔振系统设计及性能评价
2.1 动力总成双层隔振系统动力学模型
2.2 动力总成双层隔振系统性能评价指标
2.2.1 系统的振动耦合能量
2.2.2 振动烈度
2.2.3 二级隔振处动反力
2.2.4 力传递率
2.2.5 插入损失
2.2.6 传递损失
2.3 动力总成传统多刚体模型优化设计方法
2.3.1 优化目标
2.3.2 优化方法
2.3.3 设计流程
2.4 本章小结
第3章 动力总成多体系统动力学建模
3.1 动力总成双层隔振系统描述
3.2 中间构架有限元建模及模态分析
3.2.1 中间构架有限元建模
3.2.2 中间构架模态分析
3.3 中间构架有限元模型验证
3.4 动力总成刚柔耦合系统动力学建模
3.4.1 导出中间构架模态中性文件
3.4.2 动力总成刚柔耦合系统动力学建模
3.5 动力总成刚柔耦合系统动力学模型验证
3.5.1 多体系统动力学模态计算
3.5.2 多体系统动力学模型验证
3.6 本章小结
第4章 动力总成刚柔耦合系统动力学分析
4.1 中间构架柔性对系统固有特性的影响
4.1.1 自由振动分析
4.1.2 扫频分析
4.2 中间构架柔性对系统响应特性的影响
4.2.1 中间构架柔性对机组振动烈度的影响
4.2.2 中间构架柔性对自身振动烈度的影响
4.2.3 中间构架柔性对空冷装置振动烈度的影响
4.2.4 中间构架柔性对二级隔振器处动反力的影响
4.2.5 中间构架柔性对振级落差的影响
4.3 隔振器刚度变化对系统隔振特性的影响
4.3.1 一级隔振器刚度变化
4.3.2 二级隔振器刚度变化
4.3.3 一、级隔振器刚度同时变化
4.3.4 一级隔振器三向刚度变化
4.3.5 二级隔振器三向刚度变化
4.4 隔振器阻尼变化对系统隔振特性的影响
4.4.1 一级隔振器阻尼变化
4.4.2 二级隔振器阻尼变化
4.4.3 一、二级隔振器阻尼同时变化
4.5 本章小结
第5章 动力总成刚柔耦合系统减振策略研究
5.1 机组启停工况减振策略研究
5.1.1 问题描述
5.1.2 控制策略
5.2 结构振动控制策略研究
5.2.1 问题描述
5.2.2 控制策略
5.3 中间构架模态匹配策略研究
5.3.1 问题描述
5.3.2 控制策略
5.4 本章小结
结论与展望
致谢
参考文献
攻读硕士期间发表学术论文
西南交通大学;