基于扭矩控制电控单体泵柴油机控制策略的开发

摘要

本论文的主要内容是基于扭矩控制的组合电控单体泵控制策略的开发,整个ECU控制器以德国英飞凌(Infineon)公司的XC2765十六位控制器为主芯片,应用Tasking编译软件作为底层驱动编写平台,并基于凸轮轴和曲轴的传感器信号驱动组合单体泵实现系统喷油正时和喷油脉宽控制功能,Matlab/Simulink为上层控制策略状态切换开发工具,实现发动机的各个工况之间的切换,并系统的实现喷油过程中的缸平衡问题。并将上层控制策略生成的C代码整合到Tasking软件当中,从而实现两者的逻辑联系与统一。ECU的标定是汽车电子装置开发的一个重要环节,采用基于CAN总线的匹配标定协议—CCP协议,以LABVIEW编写的标定界面和程序为标定工具,基于扭矩控制从而实现整个ECU的开发和控制功能。
　　硬件方面ECU自主设计与开发,喷油驱动模块采用玉柴提供的六缸式组合单体泵,在发动机台架上作在线标定。并采用EGR对尾气进行处理,从而达到减少废气中的CO和NOX的效果。同时在发动机上安装VGT来提高发动机的功率,同时与EGR相互协调作用,从而更好地实现排放与动力的协调控制。
　　本论文不仅对发动机的控制和发动机的模型做理论研究,并在此基础上进行发动机的台架试验,在以后的开发过程中会有实际应用,因此具有较高的研究价值和意义,为汽车发动机的排放控制和标准提供参考。

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第一章 绪论

1.1前言

1.2 研究的背景和意义

1.3 本论文研究的现实意义与要求

第二章 电控组合单体泵燃油喷射控制系统的构建

2.1 系统总体框架搭建和工作原理

2.2 电控组合式单体泵组成及工作原理

第三章 ECU的硬件设计

3.1 ECU的详细硬件设计

3.2 XC2765的资源的分配

3.3 ECU功能模块划分

第四章 ECU的软件设计

4.1 开发工具介绍

4.2 软件设计概论

4.3 底层软件功能与功能模块的划分

第五章 柴油机电控燃油喷射系统控制策略

5.1控制策略简要功能概述

5.2开发工具介绍及主要控制方法

5.3 控制策略的工况划分

5.4 工况的状态迁移

5.5 具体的控制策略设计

第六章 标定试验以及系统功能的测试与验证

6.1 标定的基本概念

6.2 标定工具的使用

6.3系统功能的测试验证

第七章 总结与展望

7.1 总结

7.2 展望

参考文献

附录

攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果

致谢