车辆的行人头部保护性能及改善建议

摘要

行人保护是当今世界被动安全界研究的热点，作者首先建立车身前部和验证了行人头部的有限元模型，然后依据欧盟行人保护法规第一阶段(“Directive2003/102/EC”Phase 1)的要求，在发动机罩上部碰撞区选取了19个碰撞点进行模拟碰撞。模拟碰撞完成后，作者对各个碰撞点的加速度曲线及其成因做出了评估和分析，计算了该点的HIC值。在撞完19个碰撞点的基础上，对赛欧的总体行人头部保护性能做出了评估。对于HIC(Head Injury Criterion)值大于1000的碰撞点，作者作了车身结构改进，并在第4章末总结了有利于行人保护的车身结构的设计建议。 除了对赛欧的头部碰撞性能做出评估外，本文还针对对于HIC值有关键影响的碰撞深度进行了研究，通过调整发动机罩的材料、大小、厚度、曲率半径等参数，对9种不同的发动机罩进行了模拟碰撞，总结了不同的设计参数对碰撞深度的影响。

目录

文摘

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第1章 绪论

1.1引言

1.2行人保护的起始和发展

1.3行人碰撞事故统计及分析

1.4行人碰撞法规

1.5项目的背景和意义

1.6本文的研究内容

第2章 LS-DYNA的基本理论

2.1LS-DYNA简介

2.2显式时间积分

2.3沙漏控制

2.3.1沙漏模式产生的原因

2.3.2沙漏的控制

2.4接触问题

2.4.1接触算法

2.4.2接触的分类

2.4.3接触的搜索方式

第3章 行人头部碰撞模型的建立

3.1头部碰撞器模型

3.2车辆模型

3.3碰撞主文件的建立

第4章 模拟结果分析

4.1碰撞区域的确定

4.2碰撞点的选定

4.2.1碰撞点的选取规则

4.2.2碰撞点的选取

4.3模拟结果及其分析

4.3.1各碰撞点的模拟结果

4.3.2模拟结果分析

4.4车身结构的改善

4.4.1发动机罩和翼子板交界处的车身结构的改善

4.4.2发动机罩右上角处车身结构的改善

4.4.3发动机罩铰链处车身结构的改善

4.5具有行人保护性能的车身结构的设计建议

第5章 碰撞深度的研究

5.1碰撞模型的建立

5.1.1头部碰撞器模型的建立

5.1.2发动机罩模型的建立

5.1.3主文件的建立

5.2碰撞深度的研究

5.2.1发动机罩基础模型的研究

5.2.2材料对碰撞深度的影响

5.2.3发动机罩大小对碰撞深度的影响

5.2.4发动机罩曲率对碰撞深度的影响

5.2.5发动机罩厚度对碰撞深度的影响

5.3总结

第6章 结论

致谢

参考文献

个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果