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第1章绪论
1.1问题的提出及研究意义
1.2扰动问题的研究现状
1.2.1扰动状态理论研究现状
1.2.2施工扰动研究现状
1.3土体流变问题的研究现状
1.3.1土体流变试验研究现状
1.3.2流变本构模型研究现状
1.4临近地铁隧道深基坑位移控制研究现状
1.4.1近邻隧道建筑物施工研究现状
1.4.2基坑回弹计算的国内外研究现状及存在问题
1.5本课题的研究概况
1.5.1课题来源及研究意义
1.5.2本文主要研究内容
1.5.3主要创新点
第2章基坑卸荷扰动蠕变试验研究
2.1引言
2.2基坑开挖时的应力路径数值试验
2.2.1基坑开挖中应力路径研究现状
2.2.2基坑开挖应力路径的影响因素
2.2.3基坑开挖的有限元模拟
2.2.4基坑开挖数值模拟结果分析
2.3基坑开挖室内流变试验模拟研究
2.3.1基坑开挖中应力路径研究现状
2.3.2常规三轴试验中土体应力路径分析
2.3.3室内试验模拟
2.4试验设计
2.4.1试验仪器及试验条件
2.4.2试验准备
2.4.2试验方案
2.5一维侧限回弹试验成果分析
2.5.1四个定义
2.5.2隆起变形与卸荷比的关系
2.5.3软土卸荷隆起率时效特性
2.5.4软土卸荷后孔隙比时效特性
2.5.5卸荷后隆起模量时间特征
2.6三轴试验成果分析
2.6.1卸荷状态下变形时效性规律
2.6.2土体卸荷应力应变非线性关系特性
2.6.3孔隙水压力系数分析
2.7本章小结
第3章一维卸荷弹粘塑等效时间模型
3.1前言
3.2粘土与时间相关的应力应变性状
3.2.1两种假说
3.2.2 Bjerrum等时间线模型
3.2.3 Yin-Graham等效时间模型
3.3卸荷后一维EVP模型
3.3.1基本假设
3.3.2分步加载的应力—应变—时间关系
3.3.3分步卸载的应力—应变—时间关系
3.3.4关于连续卸载(或加载)的模型推导
3.3.5参数确定
3.4本章小结
第4章基于扰动状态弹粘塑模型
4.1概述
4.2扰动状态理论
4.2.1扰动状态理论定义
4.2.2扰动状态理论研究方法
4.3相对完整状态本构模型
4.3.1基本参数
4.3.2基本假设
4.3.3广义Kelvin三向应力状态模型
4.3.4参数确定
4.4完全调整状态本构模型
4.4.1弹粘塑性本构关系
4.4.2 Perzyna流变理论
4.4.3修正剑桥模型(Modified Cam-Clay Model)
4.4.4卸荷下三维EVP模型
4.5扰动函数
4.5.1扰动评价研究现状
4.5.2扰动函数
4.6扰动状态本构方程
4.6.1本构方程建立
4.6.2扰动状态模型参数的确定
4.7扰动状态模型在FLAC3D中的实现
4.7.1 FLAC3D简介及其基本原理
4.7.2扰动状态模型在FLAC3D中的实现
4.8本章小结
第5章近邻运营地铁隧道深基坑工程实例研究
5.1深基坑对近邻地铁运营隧道的影响因素
5.2工程概况
5.2.1工程描述
5.2.2施工监测
5.3数值模拟
5.3.1数值计算模型及边界条件
5.3.2土体与墙体接触面的设置
5.3.3基坑开挖工况和关键技术措施模拟
5.3.4计算参数选取
5.4数值模拟和实测数据比较
5.4.1基坑计算结果
5.4.2流变速率的发展
5.4.3隧道计算结果
5.5本章小结
第六章结论与建议
6.1结论
6.2进一步工作的建议
致谢
参考文献
论文发表情况