长三角地区高速公路网可达性变化与城市区位分析

摘要

近年来,我国经济的稳步发展带动了高速公路的快速增长,网络化的高速公路对城市区位带来深刻的影响。可达性作为度量交通网络结构的综合指标,反映城市联系的便捷程度,是评价区域或城市获取发展机会和控制市场能力的有效指标之一。
　　 长三角地区是我国发展最快的地区之一。高速公路网络的发展和完善,提高了各城市间可达性,缩短城市间的交通成本,改变城市的区位和社会经济活动的空间相互联系。而城市区位也影响高速公路网络的形成和发展,对高速公路网的发展起引导作用。因此,研究高速公路网络可达性与城市区位间的关系具有重要意义。本文从五个部分来探讨长三角地区高速公路网络可达性与城市区位的关系。
　　 第一,阐述研究背景,研究目的与意义,研究内容和方案以及当前国内外相关研究进展。
　　 第二,对于相关分析理论进行梳理,对文章涉及可达性和城市区位的概念和评价方法进行归纳分析。
　　 第三,论述长三角地区高速公路网络可达现状并对其变化进行测度。选取2000年和2008年数据,运用Arcgis软件,采用时间距离、加权平均旅行时间、城市潜能3种方法,探讨高速公路网络对长三角地区25个节点城市可达性的影响。最后,总结出长三角地区高速公路网络可达性的变化特点。
　　 第四,从城镇区位角度来探讨节点城市区位与高速公路网络可达性间的关系。结合城市规模和社会经济资料,基于空间引力和社会经济统计方法,运用SPSS统计软件,对25个城市的区位综合分析。同时结合高速公路网络可达性排名,对城市区位与高速公路网络可达性的得分进行分类,探讨城市区位与高速公路网络可达性间的相互关系。
　　 第五,总结长三角地区高速公路网络可达性与城市区位的关系,明确城市区位惯性的存在,并提出有待进一步深入探讨的研究思路。

目录

文摘

英文文摘

图表目录

表格目录

第1章 绪论

1.1 研究背景

1.2 研究目的与意义

1.2.1 研究目的

1.2.2 研究意义

1.3 研究内容

1.4 研究方案

1.4.1 研究方法

1.4.2 技术路线

1.5 国内外相关研究进展

1.5.1 国外相关研究进展

1.5.2 国内相关研究进展

1.5.3 小结

第2章 相关理论基础

2.1 区域可达性分析理论基础

2.1.1 可达性的概念

2.1.2 可达性评价方法

2.2 城市区位分析

2.2.1 城市区位的概念和理论

2.2.2 城市区位的评价内容

2.3 小结:路网可达性与城市区位的关系

第3章 长江三角洲高速公路网络可达性现状及其变化测度

3.1 长江三角洲高速公路网络发展概况

3.2 长三角高速公路网可达性指标选取

3.2.1 时间节点选取

3.2.2 方法和指标选择

3.3 长三角高速公路网络可达性分析

3.3.1 基于最短时间距离的可达性分析

3.3.2 基于加权平均旅行时间的可达性分析

3.3.3 基于城市潜能的可达性分析

3.4 长三角高速公路网络可达性变化特点

第4章 长三角地区城市区位变化和分析

4.1 基于空间引力的长江三角洲城市区位变化分析

4.1.1 长三角地区区位现状

4.1.2 长三角地区节点城市的区位变化分析

4.1.3 长三角地区城市区位的变化特点

4.2 基于社会经济统计的长江三角洲城市区位变化分析

4.2.1 方法和指标选取

4.2.2 社会经济综合变量的计算

4.2.3 社会经济综合分析

4.3 城市区位与高速公路网络可达性的关系

第5章 结论与讨论

5.1 结论

5.2 讨论

参考文献

附表

致谢

研究生在读期间参与课题与成果

答辩委员会审查意见