城市道路阻抗函数模型研究

摘要

交通规划中的一项重要内容是进行交通流的合理组织与分配，以此来达到提高交通设施容量、均衡负载、缓解交通压力的目的。阻抗函数能够反映交通流组织对路段及交叉口阻抗的影响。进行交通分配的首要任务是对道路阻抗进行计算。 道路阻抗函数可分为路段阻抗和交叉口阻抗两部分。路段阻抗函数的研究较为成熟；由于车流的不同转向而产生不同的阻抗，交叉口阻抗较为复杂。区分车流不同转向的交叉口阻抗更贴近实际，也更能反映车流在城市道路中运行的实际状态。 本文以机动车为研究对象，分三部分对道路(路段和交叉口)阻抗函数进行了研究。 主要内容如下： 1.路段阻抗函数模型研究。利用交通流密度、速度和流量的Green shields关系式，建立了路段阻抗函数模型；针对目前广泛使用的BPR函数的不足之处，深入分析以往的研究成果，分别针对主要、次要和支路三种不同类型的城市道路进行了参数标定。 2.交叉口阻抗函数模型研究。在区分道路等级的前提下，以指数函数为原型，对信号交叉口进行了区分左转、右转车流阻抗的研究，建立了交叉口阻抗函数模型，并结合宁波城市道路数据对引入的影响因子进行了标定。 3.道路阻抗函数模型验证。路段阻抗函数模型采用了11条道路数据进行验证，交叉口阻抗函数模型通过5个信号十字交叉口进行验证。结果表明：本文提出的道路阻抗函数模型具有较高的适用性，可以基本反映宁波地区实际的交通状况。 论文得出的道路阻抗函数模型为基于宏观交通规划的道路阻抗提供了新的计算方法，这些不仅对于计算道路阻抗、合理分配交通流提供了依据，也为交通流组织模拟评价、宏观层面的交通规划提供了有利的理论支持。

目录

文摘

英文文摘

声明

第一章 绪论

1.1问题的提出

1.2研究背景

1.3研究的目的和意义

1.4研究的内容和方法

1.4.1本研究的假设条件

1.4.2研究内容

1.4.3研究方法

第二章 道路阻抗函数模型研究现状

2.1国内外路段阻抗函数模型研究现状

2.1.1阻抗函数的定义

2.1.2国外研究现状

2.1.3国内研究现状

2.2国内外交叉口阻抗函数模型研究现状

2.2.1阻抗函数的定义

2.2.2国外研究现状

2.2.3国内研究现状

第三章 路段阻抗函数模型研究

3.1基于流量的路段阻抗函数模型

3.1.1提出模型

3.1.2模型说明

3.2基于BPR函数的路段阻抗函数模型

3.2.1基础模型形式

3.2.2路段交通流基本特性

3.2.3参数确定

3.2.4模型说明

第四章 信号交叉口阻抗函数模型研究

4.1概述

4.2左转阻抗函数模型研究

4.2.1左转交通流运行特征描述

4.2.2左转阻抗函数模型的提出

4.3右转阻抗函数模型研究

4.3.1右转交通流运行特征描述

4.3.2右转阻抗函数模型的提出

4.4参数标定

第五章 阻抗函数模型验证

5.1数据的采集

5.2数据采集方案

5.2.1宁波城市道路交通特点

5.2.2调查地点与调查时间

5.3阻抗函数模型验证

5.3.1路段阻抗函数验证

5.3.2信号交叉口阻抗函数验证

5.4验证结果分析

5.4.1路段阻抗函数

5.4.2交叉口阻抗函数

第六章 结论与进一步研究的建议

6.1论文结论

6.2进一步研究的建议

参考文献

附录

攻读学位期间取得的研究成果

致谢