强夯法处理高速公路液化地基现场试验研究

摘要

关于液化地基的处理方法，国内外进行了一定研究，特别是在工业与民用建筑工程中，对强夯法在地基处理中的应用进行了较多研究，但在公路工程中对液化地基处理研究较少。一些在工业与民用建筑工程中行之有效的方法，在高速公路工程中不完全适用，这主要是因为高速公路为大型线形工程，施工宽度狭窄；处理路段长，设计参数的局部调整会产生较大的社会经济影响；穿越不同地貌单元，设计参数不唯一；沿线构造物对地基的要求变化大。另外，对液化地基处理后的质量检验方法，在工民建工程中应用的常规方法(如载荷试验法，标准贯入试验法等)在高速公路应用中受到限制。针对上述问题，本论文通过现场试验，确定强夯法处理高速公路液化地基的主要设计参数(包括夯锤、落距、最佳夯击能、夯点布置与间距、垫层设置、加固范围等)。现场试验结果表明，单击夯击能愈大，其夯沉量也愈大；随夯击次数增加，单次平均夯沉量近似线性逐渐减少；随夯击次数增加，孔隙水压力不断积累，夯后24小时孔压均可消散90％以上，个别地段表层为粘性土层时，72小时内可消散90％，据此确定遍夯间歇时间定为72小时；通过现场试验还分析了强夯法处理高速公路液化地基有效加固深度的影响因素。另外，通过与标准贯入试验和静力触探试验结果的对比，建议了快速有效的适合于高速公路特点的强夯法加固液化地基的现场检测方法--瞬态瑞利波检测法。