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第一章 绪论
1.1 研究背景
1.2 研究意义
1.3 国内外研究现状
1.3.1 转向车流的干扰
1.3.2 右转车交通信号控制方面
1.3.3 左转车与其他交通流干扰的交通信号控制方面
1.3.4 博弈论在交通领域的应用
1.3.5 综上小述
1.4 研究思路
1.5 研究内容
第二章 转向车流与过街行人交通特性
2.1 右转机动车交通特性
2.1.1 右转机动车过街的微观行为
2.1.2 右转机动车到达特性及车头时距分布
2.1.3 右转机动车速度分布
2.2 左转机动车交通特性
2.2.1 左转机动车过街微观行为
2.2.2 左转机动车速度分布
2.3 行人过街行为交通特性
2.3.1 行人过街的微观行为
2.3.2 行人到达特性
2.3.3 行人群组成
2.3.4 行人群到达时距
2.3.5 行人群速度分布
第三章 基于转向车流干扰的可穿越间隙理论
3.1. 交通干扰、干扰区、干扰系数
3.2 拒绝间隙、接受间隙、临界间隙
3.2.1 行人穿越机动车流
3.2.2 机动车穿越行人流
3.2.3 机动车穿越机动车流
3.3 穿越间隙理论的影响因素分析
3.3.1 行人穿越机动车流影响因素分析
3.3.2 机动车穿越行人流影响因素分析
3.3.3 机动车穿越机动车流影响因素分析
第四章 基于博弈论的右转车-过街行人交通信号优化
4.1 右转车与过街行人干扰分析
4.2 右转车-行人过街博弈模型
4.2.1 完全信息静态博弈
4.2.2 完全信息动态博弈
4.3 基于右转车-过街行人相互穿越的自适应信号控制模型
4.3.1 模型参数
4.3.2 模型路网基础
4.3.3 模型思路
4.3.4 模型程序
4.3.5 模型结果
4.4 模型应用及分析
4.4.1 基础数据调查
4.4.2 相位优化思路
4.4.3 优化前后相位方案
4.4.4 结果对比
第五章 基于博弈论的左转车干扰的交通信号优化
5.1 左转相位、左转专用道的设置条件
5.2 左转车过街时间特性
5.3 左转车行为模型划分
5.4 左转车与直行车、过街行人的三方博弈
5.5 相位方案优化思路及实例分析
5.5.1 相位方案优化思路
5.5.2 实例分析
第六章 总结与展望
6.1 研究成果
6.2 创新点
6.3 展望
参考文献
攻读硕士学位期间取得的研究成果
致 谢
