冲击碾压在黄泛区地基与路基压实中的应用研究

摘要

黄泛区缺少良好的路基填料,黄泛区粉质土是我国特有的土,该土具有特殊的工程特性。冲击碾压技术作为一种新兴的压实技术,兼具振动碾压与夯击的特点。山东省高速公路建设飞速发展的形势为冲击碾压技术的在黄泛区的应用提供了广阔的发展空间,冲击碾压技术必将有很大的发展。研究在黄泛区地基与路基压实中应用冲击碾压技术具有重要意义。
　　 试验分析了黄泛区土的工程特性。研究发现,该土层理构造上,层状结构明显,土质主要为低液限粉土,次为低液限粘土,局部夹有淤泥层、高液限粘土层；颗粒组成上,以粉粒为主,粉粒含量一般高达90％以上,粘粒含量不足10％,局部区域粘粒含量稍高,可接近20％,为匀粒土,级配不良；土的结构上,颗粒之间空隙较大,针片状颗粒少,颗粒磨圆度高,土粒呈均匀半径球状颗粒堆积,颗粒表面破碎、剥落严重,碾压时颗粒间难以形成有效的嵌挤,难以压实且沉降量大。
　　 分析了冲击碾压技术的特点与黄泛区公路地基与路基压实困难的因为。认为,冲击碾压技术适合黄泛区路基与地基的压实。
　　 试验研究了冲击碾压技术在黄泛区地基压实中的应用,分析了压实度、沉降量、含水率与冲压遍数的关系。认为,黄泛区地基压实应采用沉降量与压实度双重控制的方法,地基压实控制标准为0cm～20cm内地基压实度≥90％,沉降量≤10cm。较合适的冲击遍数为14遍左右。不连续冲压的施工工艺能在一定程度上提高压实效果,防止出现大面积弹簧翻浆现象,建议在地下水位较高时采用。
　　 试验研究了冲击碾压技术在黄泛区路基压实中的应用,分析了压实度、沉降量、含水率、松铺厚度与冲压遍数的关系。认为,黄泛区路基冲击碾压时,较合适的松铺厚度为80cm。建立了相应的冲压遍数与压实度的关系公式,以指导路基的压实施工。

目录

文摘

英文文摘

CONTENTS

第一章 绪论

1.1 引言

1.2 国内外研究现状

1.2.1 公路粉质土地基与路基压实技术研究现状

1.2.2 冲击碾压技术研究现状

1.2.3 冲击碾压技术在黄泛区的应用现状

1.3 本文研究的主要内容

第二章 冲击碾压技术

2.1 冲击压实机械

2.2 冲击压实原理

2.2.1 冲击压实能量分析

2.2.2 冲击力分析

2.2.3 冲击压实作用机理

2.3 冲击压实的优点

2.4 冲击压实的影响因素

2.5 冲击压实的适用性及效果

2.6 小结

第三章 黄泛区土的工程特性

3.1 黄泛区土的特点

3.1.1 土的层理构造

3.1.2 地下水位

3.1.3 土的粒度成分

3.1.4 土的结构

3.1.5 土颗粒的动力响应

3.2 黄泛区地基与路基压实技术讨论

3.2.1 地基压实技术讨论

3.2.2 路基压实技术讨论

3.3 小结

第四章 黄泛区地基冲击碾压技术研究

4.1 黄泛区地基冲击压实现场试验

4.1.1 工程背景简介

4.1.2 试验方案设计

4.1.3 试验检测内容

4.1.4 压实工艺

4.1.5 质量控制标准

4.2 冲击碾压效果评价

4.2.1 典型试验段分析

4.2.2 其他各试验段情况

4.2.3 试验结果总体分析

4.3 小结

第五章 黄泛区路基冲击碾压技术研究

5.1 黄泛区路基冲击压实现场试验

5.1.1 试验方案

5.1.2 压实工艺

5.2 结果分析

5.3.1 沉降量

5.3.2 含水率

5.3.3 压实度

5.3 小结

第六章 总结与展望

6.1 全文总结

6.1.1 主要工作及结论

6.1.2 创新点

6.2 展望

参考文献

致谢

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