胶济铁路筹款赎路运动始末

摘要

十九世纪末二十世纪初，帝国主义掀起了瓜分中国的狂潮。1898年3月6日，德国以武力胁迫清政府签订了《胶澳租借条约》，据此取得了在山东修建铁路的权利。1904年6月1日，胶济铁路全线通车。该铁路东连胶州湾、青岛港，西接济南，沿途矿产富饶，是横贯山东的运输大动脉，具有重要的经济价值和战略地位。 一战爆发后，日本帝国主义觊觎胶济铁路的重要价值，乘德国无力顾及山东半岛之际，出兵侵占青岛，并将胶济铁路纳入直接统治之下长达八年之久。日本占领当局不仅从中攫取了巨额的经营利润，而且将其变成这一时期日本掠夺山东资源、倾销日本商品的吸血管和大动脉。中国为了收回该路，与日本展开了长期曲折的斗争，但均未有结果。 1920年华盛顿会议召开，中国代表经过艰难交涉，最终迫使日本同意由中国出钱限期赎回胶济铁路。消息传来，举国振奋。为筹集赎路所需的巨额赎金，政府先是计划民办胶济铁路，即由国民筹款赎回该路，收回后归民办，永属民业，并着手实施。但该计划最终失败。之后，胶济铁路本身的收入就成了赎路款项的唯一来源。1936年，赎路期限将至，但赎金仍未偿清。1937年，中日战争爆发，赎路一事遂无果而终。 从历史的角度看，胶济铁路筹款赎路运动并不是偶然和孤立的，它是近代中国的赎路情结即“文明排外”的延续。虽然中国最终未能赎回胶济铁路，但在整个运动过程中，无时无刻不体现出中华民族超强的凝聚力和爱国精神。本文以唯物史观为指导，在广泛收集和充分挖掘相关史料的基础上，采用历史的观点和阶级分析的方法，力图对这一问题进行系统的论述和深入的探讨。

目录

文摘

英文文摘

导论

一、胶济铁路问题的由来及中外交涉

二、中国“债券赎路”方案的形成及其实施

三、胶济铁路民办拟议及其结局

四、以胶济铁路收入赎路及其结局

结语

参考文献:

在校期间发表的学术论文

致谢