船体精度控制技术研究

摘要

本论文对船舶精度控制关键技术进行了重点研究。　　本文运用尺寸链原理，解决误差传递以及公差分配问题，然后将尺寸链原理应用到船舶重量重心精度控制数据库中。运用船舶重量重心精度控制数据库，船厂可以根据尺寸链的误差传递及公差分配计算方法对重量重心位置进行监控和调整。　　本文应用热弹塑性有限元方法研究了焊接角变形问题，并进行了实验验证。如何施加弹性反变形是这一部分研究的主要内容。本文将利用MSC.software开发的软件MSC.Marc进行焊接结构的热弹塑性有限元模拟，对不同面板厚度焊接结构在不同线能量条件下进行热弹塑性有限元模拟。通过计算结果分析，焊接前施加弹性反变形的结构在焊接后角变形趋于零。通过焊接试验验证了该结论。　　本文介绍了船舶结构尺寸链中补偿环的设置与计算，并且建立了补偿量数据库，同时应用BP神经网络技术对焊接补偿量进行建模研究。建立了部分零部件加工变形规律的数学模型，为部分零部件加工所需补偿量的设计提供了定量依据，为全船实施零部件补偿量的精度控制方法奠定了基础。

目录

文摘

英文文摘

1绪 论

1.1船舶精度控制技术系统介绍

1.2预研概况

1.3研究目标以及论文主要内容

1.4小结

2船舶与海洋工程产品重量重心精度控制研究

2.1数理统计基础

2.2尺寸链理论

2.3尺寸链理论在船舶精度控制中的应用

2.4产品重量重心尺寸链的精度控制原理

2.5产品重量重心数据库设计

2.6产品重量重心精度控制过程

2.7小结

3T型结构焊接前施加弹性反变形的规律研究

3.1焊接的热传导机理及有限元格式

3.2焊接的热弹塑性理论及有限元格式

3.3焊接反变形的热弹塑性有限元计算模型及过程

3.4焊接反变形的热弹塑性有限元计算结果

3.4.1面板厚度10mm的结构变形（角变形值是面板两端的位移）

3.4.2面板厚度14mm的结构变形

3.4.3面板厚度18mm的结构变形

3.4.4面板厚度22mm的结构变形

3.5确定焊接反变形的结构变形结果分析

3.6焊接反变形规律的实验验证

3.7数值模拟结果与实验结果的比较

3.8 小结

4船体零部件补偿量量化分析

4.1尺寸链中的补偿环

4.2建立补偿量数据库方法

4.3焊接残余变形的研究方法

4.4焊接补偿量建模研究

4.5补偿量数据库的应用

4.6小结

5结论

参考文献

攻读博士学位期间发表学术论文情况

创新点摘要

致谢

附录A PC350-1-212P外板子分段测量流程图

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