VLCC改装VLOC关键技术研究

摘要

近年来，单船壳油轮发生海难和海洋污染事件屡见不鲜，促使国际海事组织(IMO)加速了淘汰单船壳油轮的进程。
　　 同时，干散装货市场因船舶供不应求，导致好望角型船舶的租金陡增，很多船东看到良机便纷纷加入这一市场并把吨位加大，以谋巨利。
　　 进入新世纪，包括我国在内的亚洲区域经济迅速发展，对钢铁的需求不断增加，矿砂进口激增。我国航运公司为了确保国家战略物资运输的主动权，近些年也相继签订了一批超大型矿砂船建造、改装合同，进一步促进了超大型矿砂船的发展。
　　 依照目前市场情况来说，增加VLOC（超大矿砂船）数量主要有以下三种方法：改装单壳VLCC（超大油轮）、购买二手船、订造新船。改装单壳VLCC以其成本低、周期短，同时可以解决单壳油轮被淘汰的问题的优势，受到了许多船东的青睐。
　　 VLCC改装VLOC关键技术成为国内众多船厂研究的新课题。本文对单壳VLCC油轮“东山”改装关键技术进行了探讨，并用以指导该船的改装工程。该船改装钢结构8000余吨。由于大部分的改装工程在船舶漂浮状态下进行，工艺方案以舱为施工单元进行改装，该方法保证了船舶横向强度，扩大了作业面。施工过程通过改进施工顺序、制定并严格遵守精度控制工艺来预防船舶改装中的焊接变形，取得了良好的效果。该油轮改装关键技术的研究为成功改装该轮奠定了坚实的技术基础，为后续改装船积累了宝贵经验。

目录

文摘

英文文摘

声明

1 概述

1.1 改装设计的依据和目标

1.2 现有船舶主尺度

1.3 目标船舶主尺度

1.4 改装工程概述

2 改装修理工艺方案

2.1 坞内工程

2.2 船舶状态测量

2.2.1 计算船舶中拱值

2.2.2 船舶原始状态测量

2.2.3 改装中中舱横向底板变形测量

2.2.4 船体横向变形测量方法

2.2.5 船体底板变形测量方法

2.3 平面分段划分

2.4 平面分段余量布置

2.5 工艺孔布置

2.6 工程的分期

2.6.1 分期概述

2.6.2 中舱施工顺序

2.6.3 边舱框架施工顺序

2.6.4 舱内工程施工顺序

2.7 平面分段施工顺序及精度控制

2.7.1 分段建造施工顺序

2.7.2 分段吊装对结构变形的影响

2.7.3 精度控制

2.8 焊接工艺

2.8.1 一般要求及注意事项

2.8.2 焊接材料

2.8.3 对接接头设计

2.8.4 角焊缝要求

2.8.5 焊接原则

2.8.6 平面分段焊接顺序

2.8.7 焊接方法选择

2.8.8 变形矫正

2.8.9 工艺孔封堵焊接顺序

3 管系改装工艺

3.1 管子加工制作及内场试验

3.2 管子安装

3.3 管路的涂漆与保温

3.4 管线的密性试验

4 涂装原则工艺

4.1 总则

4.2 钢板的预处理

4.3 高压水清洗

4.4 外壳、甲板等部位涂装

4.5 密闭舱涂装

4.6 涂装安全卫生

结论

参考文献

攻读硕士学位期间发表学术论文情况

致谢