老铁山水道西部警戒区航路分析与设计

摘要

随着环渤海经济圈被确立为国家发展战略，环渤海水域的港口群迅速发展壮大。天津港，秦皇岛港，鲅鱼圈港，以及曹妃甸港等一系列港口群的建立和发展，进入渤海湾水域的船舶数量和尺度都大幅度增加。以超大型油轮、超大型散货船舶、超大型集装箱船舶为代表的大型船舶和以液化气船和化学品船为代表的危险品船舶不断进入渤海湾水域。由于渤海湾水域特殊的C字型的地理结构，以及在老铁山水道南北两侧存在大范围的军事禁航区，导致进出渤海湾水域的船舶在水道的西部大量聚集会遇的局面。为此，交通运输部在2006年6月1日起，在老铁山水道实施了《老铁山水道船舶定线制和报告制》，旨在规范船舶进出老铁山水道的秩序，使船舶按照通航分道的指示航行，避免船舶在水道中出现对遇局面。该定线制和报告制的实施，对老铁山水道船舶通航秩序的提升有了质的飞跃。船舶在水道的通航分道内航行，对遇局面几乎消失，减轻了船舶航行的压力。
　　 然而，由于渤海湾各港口的分布遍布渤海湾内的各个方向，天津港、京唐港、黄骅港位于西部，秦皇岛港位于西北部，葫芦岛港，锦州港和鲅鱼圈港位于北部，因此船舶在进出水道西部时，驶往各个港口的船舶会形成比较复杂的会遇态势，给船舶的航行安全造成很大的隐患。虽然此处位于大连船舶交通管理中心的监控范围，船舶接受交管中心的服务，但是由于各船在水道西部警戒区附近设计的航线往往不尽相同，导致船舶转向点的设置千差万别，因此进一步规范船舶在水道西部警戒区的航行行为很有必要。
　　 本文通过对老铁山水道船舶流状况的分析，着力解决船舶在警戒区如何安全航行，确保安全，使船舶在警戒区的航行更有规律可循。主要使用船舶的AIS航迹流进行分析，结合航路设计的有关理论，设计出在西部警戒区船舶航路的优化方案，推行新的通航分道，起到规范船舶航行行为作用，减少船舶在此区域发生碰撞事故。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 论文的研究背景

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外对船舶定线制的有关研究

1．2．2 国内对船舶定线制的有关研究

1．3 本文主要的研究内容和方法

第2章 航路设计的理论与基本概念

2．1 船舶定线制及其发展

2．2 船舶定线制的目的

2．3 船舶定线措施

2．4 船舶定线制的形式

2．5 船舶定线制的规划原则

2．6 IMO关于船舶定线制的设计标准

2．7 关于船舶定线制的有关法律法规

2．7．1 1982年联合国海洋法公约(节选)

2．7．2 1972年国际海上避碰规则(节选)

2．7．3 中华人民共和国海上交通安全法(节选)

2．7．4 中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则

第3章 老铁山水道西部警戒区航路分析

3．1 老铁山水道自然状况

3．1．1 气象条件

3．1．2 水文条件

3．2 老铁山水道禁航区域

3．3 老铁山水道定线制和报告制

3．3．1 老铁山水道定线制

3．3．2 老铁山水道报告制

3．3．3 老铁山水道船舶定线制实施细则

3．4 老铁山水道西部警戒区的通航状况分析

3。4．1 通航船舶的种类分析

3．4．2 老铁山水道通航密度分析

3．4．3 进入老铁山水道船舶的目的港口分析

第4章 老铁山水道西部警戒区航路设计

4．1 航路设计的基本思路

4．1．1 AIS航迹分析图的应用原理

4．1．2 AIS航迹分析图的截取方法

4．1．3 航路规划应考虑的因素

4．2 鲅鱼圈港方向船舶的航路设计

4．2．1 老铁山水道至鲅鱼圈港航线设计

4．2．2 老铁山至鲅鱼圈港船舶习惯航路的获取

4．2．3 老铁山水道至鲅鱼圈港船舶航迹中心轴线的获取

4．2．4 老铁山水道至鲅鱼圈港的航路设计

4．3 秦皇岛港方向船舶的航路分析

4．3．1 老铁山水道至秦皇岛港的航线设计

4．3．2 老铁山水道至秦皇岛港船舶习惯航路的获取

4．3．3 老铁山水道至秦皇岛港船舶航迹中心轴线的获取

4．3．4 老铁山水道至秦皇岛港的航路设计

4．4 天津港方向船舶的航路设计

4．4．1 老铁山水道至天津港的航线设计

4．4．2 老铁山水道至天津港船舶习惯航路的获取

4．4．3 老铁山水道至天津港船舶航迹中心轴线的获取

4．4．4 老铁山水道至天津港的航路设计

4．5 老铁山水道西部警戒区的航路整体设计

第5章 结论

5．1 本文研究的主要工作

5．2待解决的问题

参考文献

致谢