江阴港区11.5米吃水船舶安全引领保障研究

摘要

长江口12.5米深水航道的开通，显著改善了长江口的通航条件，提高了长江下游各港口接靠深吃水船舶的能力，2011年1月，深水航道已延伸至太仓，太仓至南京段延伸工程也将分三期实施，到2020年前将全部完工。届时，5万吨级海轮可直达南京港，同时可满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船乘潮通过。
　　 面对这些大型远洋集装箱船和10万吨级散货船乘潮减载通航的需求，本文通过查阅大量相关文献及数据资料，结合引航工作实际，对江阴港区此类大型船舶最大吃水提高到11.5米的可行性进行论证，对船舶因吃水增大到11.5米产生的浅水效应和操纵特性变化进行系统分析，并给出解决办法;通过对吴淞口至江阴港区现有通航环境的分析，针对此类船舶安全引航提出科学合理的引航方案。本文在引航机构研究成果的基础之上，对大型此类船舶最大吃水提高到11.5米的可行性进行了科学论证;其次，本文在研究过程中充分考虑到江阴港区所处地域特点，包括宿夜、应急抛锚问题、浅区航路选择和候潮问题、择机避高峰船流问题，对引领此类船舶至江阴港区的研究更有针对性，更全面深入，对保障11.5米吃水船舶安全通航江阴港区有着更加重要的现实意义。
　　 本文共有六章。第一章主要阐述本文的研究背景、课题的相关研究和本文所做的工作;第二章对最大吃水提高到11.5米进行科学的论证;第三章主要研究吃水提高到11.5米的操纵难度，并给出应对策略;第四章研究吴淞口至江阴港区现有通航环境（包括航道尺度、瓶颈航段、浅区情况、锚地情况、通航环境分析以及潮汐水流和气象等）对11.5米吃水船舶引航的影响，为提出航道瓶颈和通航困难的应对对策奠定基础;第五章提出安全引领11.5米吃水船舶从吴淞口至江阴港区的引航方案;第六章总结和展望。对本文进行总结，并提出有待完善之处。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景

1．2 课题的相关研究

1．3 本文所做的工作

第2章 最大吃水提高到11．5米的科学论证

2．1 富余水深的要求

2．2 代表船型进出港所需航道宽度的限制

第3章 吃水提高到11．5米的操纵难度及应对策略

3．1 吃水11．5米的操纵难度

3．1．1 浅水效应对大型重载船舶操纵的影响

3．1．2 船舶自身操纵特性的变化

3．1．3 航向稳定性

3．2 应对策略

第4章 江阴港区存在的航道瓶颈和通航困难

4．1 航道尺度

4．2 瓶颈航段

4．3 浅区情况

4．4 锚地情况

4．5 通航环境分析

4．5．1 渡口水域

4．5．2 桥区水域

4．6 潮汐和气象

4．6．1 潮汐

4．6．2 气象

第5章 11．5米吃水船舶的安全引领方案

5．1 吴淞口至江阴港区安全引航方案

5．1．1 宝山水道引航方案

5．1．2 浏河水道引航方案

5．1．3 白茆沙水道引航方案

5．1．4 通州沙水道引航方案

5．1．5 南通水道引航方案

5．1．6 浏海沙水道引航方案

5．1．7 福姜沙水道引航方案

5．1．8 江阴水道引航方案

5．2 吴淞口至江阴港区11．5米吃水船舶航路选择

5．2．1 宝山段11．5米吃水船舶航路选择

5．2．2 福姜沙水道11．5米吃水船舶航路选择

5．3 11．5米吃水船舶吴淞口至江阴港区锚地选择

5．3．1 锚地设置的方式及要求

5．3．2 11．5米吃水船舶临时应急锚地方案

第6章 总结与展望

参考文献

致谢

研究生履历