我国国际河流水路运输资源开发评价——以澜沧江-湄公河为例

摘要

通过条约规定的对流域内所有国家开放航行的多国河流叫做国际河流。在自然属性上国际河流和其他的普通河流没有什么本质的区别，但是国际河流流域自然走向和流经国之间的国界并不一致，这样一来，因为国家权益和国际关系等问题的存在使得在资源权的归属和分配以及涉及利害关系和影响范围等方面造成了跨境影响。水路运输资源作为国际河流水资源开发利用的一个重要组成部分，在加强流域各国间的经济文化交流，促进流域经济社会发展有重要的作用。目前众多国际河流在发展水路运输资源的时候，缺少理论指导，存在着一定的盲目性，国内外相关文献对于水路运输资源发展评价有一定的研究，但是国际河流有其特殊性，水路运输资源的开发往往与沿岸各国各地区的经济、社会、人文发展情况有一定的联系，故要对国际河流也套用其他内河的水路运输资源发展套路有一定的局限性，本文对国际河流水路运输资源的发展在理论层面进行了一定的研究，希望对国际河流的水路运输资源发展起到一定的借鉴作用。
　　 澜沧江-湄公河作为一条横跨六国的亚洲最大的国际河流。随着2010年10月5日湄公河惨案的发生，湄公河为大家所熟知，而湄公河上的水路运输资源的发展问题也日益受人关注。本文以澜沧江-湄公河为例，在详细分析不同流域不同的自然、经济、社会条件的基础上，运用科学的方法建立起一套针对于湄公河的相对全面的水路运输资源发展评价指标体系。体系中的指标四个大类，若干个子类，四大类包括港口基础条件、经济条件、社会条件及安全条件。
　　 为了对湄公河水路运输资源开发指标体系进行科学的评价，本文首先对指标根据其越大越优或者越小越优进行指标归一，后采用投影寻踪法建模，通过实数编码加速的遗传算法对该多维数据模型进行求解，最终得出对澜沧江-湄公河流域几个代表性的内河港口的一系列评价值和各个指标的投影向量，根据对指标体系和投影寻踪模型结果的分析，总结了我国国际河流水路运输资源开发所存在的问题，并通过数据结合实际情况对澜沧江流域以及整个国际河流层面给出了一些发展建议，供相关部门参考。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．1．1 我国国际河流开发评价的背景

1．1．2 我国国际河流水路运输资源开发评价的意义

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国际河流相关研究现状

1．2．2 水路运输资源评价体系研究现状

1．2．3 评价方法研究现状

1．3 主要内容和研究思路

第2章 我国国际河流水路运输资源开发现状

2．1 我国国际河流简介

2．2 我国国际河流开发利用现状

2．3 澜沧江—湄公河水路运输资源开发现状

2．3．1 澜沧江-湄公河简介

2．3．2 澜沧江湄公河水路运输资源开发的历史演进

2．3．3 澜沧江流经国及主要港口简介

2．3．4 澜沧江-湄公河次区域介绍

2．3．5 澜沧江-湄公河区域合作机制

第3章 澜沧江水路运输资源开发评价

3．1 澜沧江水路运输资源开发影响因素分析

3．1．1 港口基础条件

3．1．2 经济条件

3．1．3 政治条件

3．1．4 安全条件

3．2 澜沧江水路运输资源开发评价指标体系

3．2．1 水路运输资源开发评价体系指标构建原则

3．2．2 澜沧江水路运输资源开发具体指标

第4章 澜沧江水路运输资源开发评价模型

4．1 评价技术简介

4．1．1 层次分析法

4．1．2 模糊综合评价法

4．1．3 主成分分析法

4．2 投影寻踪技术简介

4．2．1 评价指标的归一

4．2．2 构造投影指标函数

4．2．3 基于遗传算法的最佳投影方向估计

4．3 澜沧江水路运输资源开发评价结果及分析

4．3．1 澜沧江水路运输资源开发评价结果

4．3．2 澜沧江水路运输资源开发评价分析

第5章 我国澜沧江水域水路运输资源开发建议

5．1 目前澜沧江水路运输资源开发存在的问题

5．1．1 航道等级低、通航能力差

5．1．2 船舶平均吨位小、运输效率低

5．1．3 上下游间未能沟通，制约发展空间

5．1．4 港口泊位少，吞吐能力小，装卸工艺落后

5．1．5 港口管理不规范，收费制度混乱

5．1．6 航运安全问题仍然存在

5．1．7 电站建设的影响

5．2 我国在澜沧江水域水路运输资源开发的建议

5．2．1 统一航道等级标准，制定发展目标

5．2．2 发展澜沧江港口基础设施

5．2．3 合理规划船舶船型

5．2．4 加强港口管理监督，统一收费制度

5．2．5 建立航运信息交管系统，标本兼治维护航运安全

5．2．6 科学规划电站建设，打通思茅-景洪航线

第6章 结论与展望

6．1 结论

6．2 展望

参考文献

致谢