中国近海大风浪条件下渔船气象保障研究

摘要

随着海洋渔业的发展，渔船数量不断增加，但是渔船吨位小，抗风浪能力较差，同时还要进行海上作业，导致渔船在大风浪中的海损事故发生率较高。如果能够对海上作业渔船提供多样的、精细的、有针对性的气象保障服务，则可以减少渔船大风浪中海损事故的发生，保障渔民出海作业安全。
　　 本文使用《中国渔船安全分析报告(1999-2003)》中关于渔船海损事故的统计资料，并通过对近海渔船事故的调查，分析了大风浪对渔船安全的影响和渔船气象保障现状，指出了风、浪对渔船安全的影响及渔船大风浪中气象保障的不足之处，并通过资料汇总和图表分析法对近年来渔船风灾海损事故进行分析，得出了渔船易发生风灾事故的渔船种类、吨位、季节、时段和海区。
　　 研究表明，大风浪是造成渔船发生海损事故的最主要原因;木质渔船发生的风灾事故约是钢质渔船的1.5倍;风灾事故在渔船锚泊时发生最多;风灾事故在夜间发生较多;黄渤海区每年4月、5月、11月和12月风灾事故较多;东海海区每年8月风灾事故最多;风灾事故发生在港内及港口附近海域多于其他海域;船龄在10年以上的木质渔船的出险率最高。
　　 最后，根据上述关于渔船事故的种类、出事船舶类型、吨位、船龄、出险时段、季节、出险海域、通信方式、气象保障不足的研究结果，提出了做好渔船大风浪气象保障的建议:(1)应重点关注的水文气象要素应该是风和浪。(2)应重点关注主机功率在45KW～146 KW之间、船龄在10年以上的木质渔船;(3)应重点关注的季节，黄渤海海区为春季4、5月份，冬季11、12月份;东海海区则主要在8月份;应重点关注的时段为夜间22:00～24:00;(4)应重点关注的海域为港内及港口附近海域。
　　 本文的研究为渔船安全管理和渔船气象保障研究提供科学依据，并可为行业主管部门有针对性的制定相关渔船气象保障服务提供决策参考。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究的意义

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外的研究现状

1．2．2 国内的研究现状

1．3 本文研究内容

第2章 海上大风浪对渔船安全的影响

2．1 大风浪中渔船事故

2．2 大风浪中渔船事故种类

2．3 黄渤海冬季大风与渔船风灾事故分析

2．3．1 大风活动天数和次数统计

2．3．2 渔船风灾事故与大风的关系

第3章 大风浪中渔船风险状况分析

3．1 渔船发生风灾事故时所在海域与状态分析

3．1．1 风灾事故的出险地点分析

3．1．2 风灾事故发生时的渔船状态分析

3．2 渔船发生风灾事故的出险时间分析

3．2．1 风灾事故的出险月份分析

3．2．2 风灾事故的出险时段分析

3．3 风灾事故出险渔船的船质分析

3．3．1 风灾事故出险渔船的主机功率分析

3．3．2 风灾事故出险渔船的船质分类分析

3．3．3 风灾事故出险渔船的船龄分档分析

第4章 渔船大风浪气象保障现状分析

4．1 渔船安全通信现状

4．1．1 渔业安全通信网短波网

4．1．2 渔业安全通信网超短波网

4．1．3 渔业安全通信网移动通信网

4．1．4 渔船船位监测网

4．2 现有渔船大风浪信息来源

4．2．1 沿海航区渔船

4．2．2 近海航区渔船

4．3 海上大风预报方法分析

4．3．1 PP(Perfect Prognostic method)法

4．3．2 MOS(Model Output Staristics)法

4．4 现有渔船大风浪中气象服务的不足之处

4．4．1 预报时效不够

4．4．2 海上资料缺乏

4．4．3 海洋预报风力偏小

4．4．4 渔民误导预报区域

第5章 做好渔船大风浪气象保障的建议

5．1 做好渔船气象保障应重点关注的水文气象要素

5．2 做好渔船气象保障应重点关注的渔船种类

5．3 做好渔船气象保障应重点关注的风险时段

5．4 做好渔船气象保障应重点关注的风险海区

5．5 做好渔船气象保障的建议

5．5．1 渔船气象保障的基本建议

5．5．2 新型渔船气象保障产品形式的建议

第6章 结论与展望

6．1 结论

6．2 展望

参考文献

致谢