航空碳排放测算及影响因素分析

摘要

未来几年中国的航空业还将保持高速发展的态势，消耗航空燃油所产生的二氧化碳排放量也将不断增加。在气候变暖引起全球关注的大背景下，本文在构建碳排放模型及算法的基础上，来进一步研究航空碳排放量的影响因素及未来发展方向。
　　在对当前航空碳排放的研究成果以及碳排放测算的不同算法进行总结后，首先，本文分析了碳排放的主要影响因素，如载客率、设计载客量、单位航空燃油碳排放量、LTO耗油量、大圆距离等，最终构建了航空碳排放系统动力学模型，拓展当前的碳测算研究思路，为研究碳排放现状特征特别是特定的航线碳排放提供更精确的方法。接着，用东方航空公司实际的航次以及飞机机型、动力系统、耗油率、载客量等数据进行实例计算得到结论:单位位移航次耗油量及位移碳排放量随着航线距离的增加是递减的;距离越远，执行飞机的单位巡航耗油量越大，而单位乘客碳排放量越小;不同飞机的起降耗油量差别较小。并将结果与ICAO计算得到结果进行比较分析:两种方法计算得到的航次耗油量的相关性较强;短途航行中，通过ICAO法计算得到的耗油量要远大于本文计算方法所得到的的耗油量;通过本文方法得到的航次单位乘客碳排放量要大于ICAO方法得到的乘客碳排放量。最后，对航空减排的未来发展方向展开了研究:优化航线结构（包括优化网络结构、多开辟中远程航线以及由大型飞机取代中小型飞机来执行中远途飞行）、提高发动机驱动效率以及使用生物航空燃油。

目录

声明

摘要

1．1 研究背景及意义

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 国内外相关研究综述

1．2．1 航空公司碳排放研究综述

1．2．2 航空碳排放的测算方法研究综述

1．2．3 国内外研究综述

1．3 研究内容与研究目的

1．3．1 研究内容

1．3．2 研究目的

1．4 技术路线

1．5 主要创新点

第2章 航空碳排放系统动力学模型构建与计算方法

2．1 模型构建

2．1．1 实际载客量

2．1．2 单次飞行的碳排放量

2．2 计算方法

2．2．1 LTO阶段耗油量计算

2．2．2 CCD阶段耗油量计算

2．2．3 航次单位乘客碳排放量

2．3 小结

第3章 实例计算及与现有方法的比较

3．1 东方航空公司实例计算

3．1．1 数据来源

3．1．2 结果分析

3．2 与现有方法的比较

3．2．1 与ICAO计算方法进行比较

3．2．2 结果差异分析

3．3 小结

第4章 航空碳排放减排的可行性措施分析

4．1 优化航线结构

4．2 提高发动机驱动效率

4．3 使用生物航空燃油

4．4 小结

第5章 结论与展望

5．1 主要研究结论

5．2 研究不足和展望

参考文献

致谢