巴拿马散货船航运市场与新造船市场互动关系研究

摘要

经历了金融危机冲击后的航运市场，近些年发展势头较为低迷，多项数据创下了历史新低。航运市场中运力过剩，新造船市场的发展态势也不容乐观，不断有企业破产倒闭。这种情况下对航运市场与新造船市场间互动关系的解读就显得尤为重要。
　　在综述总结了前人在此领域研究成果的基础上，本文首先概述了航运市场及新造船市场的定义、市场特征及需求量的影响因素，简述了航运市场与新造船市场的周期波动规律性。其次通过机理分析说明了两市场之间的相关性。在介绍完本文的研究对象巴拿马型散货船概况后，简要叙述了本文研究所应用的计量经济学理论与方法。随后选择通过单方程分析与多方程分析相结合的方法进行研究。首先建立ARMA模型来分析巴拿马型散货船运价指数、货运需求量、手持订单量及新造船价格这些变量自身的波动走势。随后建立VEC模型通过多方程研究两市场间的互动关系。结合Eviews软件，应用协整理论、脉冲响应函数以及方差分解方法对航运市场及新造船市场间变量的互动关系进行分析。根据分析结果以2008年金融危机为时间节点，将变量的时间序列分为金融危机前和金融危机后两个阶段，分别研究两个阶段内两市场间的互动关系，并就两个阶段的市场间互动关系是否一致进行了比对，最后分析了可能导致金融危机前后互动关系不一致的原因。
　　通过实证分析联系市场现状得出研究结论。巴拿马型散货船航运市场与新造船市场存在着长期的互动关系，且航运市场对新造船市场的影响大于新造船市场对航运市场的反作用。但这种互动关系在金融危机之后出现了一些不符合市场规律的情况，这可能是由于互动关系还受到其他尚未考虑的因素影响。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．2 国内外相关研究综述

1．2．1 新造船市场发展现状综述

1．2．2 航运市场间互动关系综述

1．2．3 市场间互动关系研究方法综述

1．2．4 研究现状评述

1．3 研究内容与技术路线

第2章 航运市场及新造船市场关系的理论与研究方法概述

2．1 航运市场基本理论概述

2．1．1 航运市场的定义

2．1．2 航运市场的周期性特征及供需影响因素

2．2 新造船市场基本理论概述

2．2．1 新造船市场的定义

2．2．2 新造船市场的特征

2．2．3 新造船市场需求与供给的影响因素

2．3 航运市场及新造船市场的互动机制分析

2．3．1 航运市场运费与新造船市场相关性

2．3．2 航运市场需求量与新造船市场相关性

2．4 巴拿马型散货船相关概述

2．4．1 巴拿马型散货船简介

2．4．1 巴拿马型散货船承运货种

2．5 计量经济学基本理论与方法介绍

2．5．1 时间序列模型与ARMA模型

2．5．2 协整检验

2．5．3 向量自回归模型与向量误差修正模型

2．5．4 脉冲响应函数与方差分解

第3章 ARMA模型分析变量波动趋势

3．1 模型的选择及研究问题描述

3．2 建立ARMA模型

3．3 巴拿马型散货船变量波动趋势分析

3．3．1 新造船价格波动分析

3．3．2 手持订单量波动分析

3．3．3 运费波动分析

3．3．4 货运需求量波动分析

3．4 ARMA模型单方程分析结果

第4章 VEC模型分析变量互动关系

4．1 建立VEC模型

4．2 巴拿马型散货船多方程实证分析

4．2．1 Johansen协整检验及滞后阶数确定

4．2．2 建模拟合及参数估计

4．2．3 模型检验

4．2．4 脉冲响应函数

4．2．5 金融危机前后阶段对比

4．3 VEC模型多方程分析结果

第5章 结论与展望

5．1 结论

5．2 研究的不足及展望

参考文献

附录

致谢

作者简介