城市交通影响分析阈值研究

摘要

城市交通问题的改善本质上有赖于土地利用和交通之间的相互协调，这种协调宏观上体现在城市总体规划和城市综合交通规划的配合上，微观上则需要对具体的开发项目进行交通影响分析。在交通影响分析中，阈值的确定问题一直是其中的一个重点和难点，本文对我国城市交通影响分析的阈值进行了研究。 论文在综合分析国内外城市交通影响分析阈值的基础上，阐述了我国城市交通影响分析阈值确定的原则和阈值指标体系的建立，然后，提出了阈值指标确定的方法，即：通过影响范围内关键信号交叉口的服务水平下降一个等级获得交通量阂值的下限；通过关键信号交叉口规划年既定服务水平下剩余服务流量获得交通量阈值的上限，从而获得一个交通量阈值区间。以此为基础，建立了求解信号交叉口在特定服务水平下的最大服务流率的非线性规划模型，提出了一套科学而又实用的寻优方法和程序求解模型；最后选取具有代表性的交叉口，以南京市交通影响分析阈值指标的确定为例，提出了交通影响分析的高峰小时交通量阈值、日交通量阈值以及规模阈值的指标。

目录

文摘

英文文摘

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第一章绪论

1.1研究背景

1.2研究目的和意义

1.3主要研究内容及目标

1.3.1研究对象

1.3.2研究目标

1.3.3研究主要内容及难点分析

1.4研究方法和技术路线

1.5本章小结

第二章国内外研究状况分析

2.1国外研究情况

2.1.1交通影响分析研究历史

2.1.2交通影响分析阈值的确定

2.2国内研究情况

2.2.1南京市的有关规定

2.2.2北京市的有关规定

2.2.3香港的有关规定

2.2.4广州的有关操作实践

2.3国内外研究分析

2.3.1国外研究总结

2.3.2国内研究总结

2.4论文研究的必要性

2.5本章小结

第三章我国城市TIA阈值的确定

3.1交通影响分析阈值指标体系的建立

3.1.1交通影响分析阈值确定的原则

3.1.2交通影响分析阈值指标体系的建立

3.2阈值指标体系建立对于TIA的作用

3.2.1 TIA在城市规划管理和审批过程中的工作程序

3.2.2 TIA阈值指标体系确定后TIA的工作程序

3.3确定阈值的原理及方法

3.3.1确定阈值的原理

3.3.2确定阈值的方法

3.4本章小结

第四章交通量阈值

4.1信号交叉口的运行分析

4.2交通量阈值的分析程序

4.2.1模块一交通量阈值低限的确定

4.2.2模块二交通量阈值高限的确定

4.2.3日交通量阈值的确定

4.3实例分析

4.3.1高峰小时交通量阈值

4.3.2日交通量阈值

4.4本章小结

第五章规模阈值

5.1出行生成

5.2出行生成率的确定

5.3规模阈值的确定

5.4累计开发量阈值的确定

5.5实例分析

5.6本章小结

第六章结论与进一步研究的问题

6.1主要结论

6.2创新点总结

6.3进一步研究的问题

致谢

参考文献

附录1右转弯车校正系数

附录2左转弯车校正系数

附录3一定延误下交叉口最大服务流量循环试算程序(C语言)

攻读硕士学位期间所参加项目及发表论文