间歇性公交专用进口道条件下的公交信号优先方法研究

摘要

对于解决公交车在交叉口处的优先通行权与社会车辆之间的矛盾，在交叉口设置间歇性公交专用进口道是一种新型的优先手段。它在保证公交车获得优先路权的同时，允许社会车辆利用公交车间隔时间进入间歇性公交专用进口道，从而提高了交叉口进口道的空间资源利用率，减少了常规公交专用进口道对社会车辆造成的延误。然而这一方法只在空间上为公交车辆提供优先，本文研究了在间歇性公交专用进口道上为公交车提供信号优先的控制方法。主要工作有:
　　首先，在现有的间歇性专用进口道的控制方法上进行改进，在改进的基础上，结合信号优先，提出了一种新的公交优先控制系统，并提出了具体的控制步骤与流程。
　　其次，对间歇性公交专用进口道控制系统的社会车辆变道行为进行研究，并以此为依据，应用间隙接受理论和微分法计算车辆汇入段的长度，根据进口道最大排队长度计算进口道储存段的长度，从而确定VMS交通可变信息板的设置位置与下游交叉口停车线的距离，为间歇性公交专用进口道控制系统提供设置参数。
　　再次，分别在实施信号优先前后，运用延误三角形的延误计算方法对间歇性公交专用进口道优先系统的社会车辆与公交车的延误进行理论分析，给出社会车辆和公交车延误的理论计算公式。
　　最后，通过VISSIM仿真软件建立了信号优先前后的间歇性公交专用进口道控制系统的仿真模型，并依据仿真结果，对在信号优先前后的公交车辆延误，排队长度的变化规律进行分析。

目录

声明

摘要

第一章 绪论

1．1 立题背景和意义

1．2 国内外研究概况

1．2．1 交叉口公交信号优先理论研究

1．2．2 交叉口公交信号优先控制策略研究

1．2．3 间歇性公交专用道优先方法研究

1．3 研究目标及研究内容

1．3．1 研究目标

1．3．2 研究内容

1．4 研究技术路线

1．5 本章小结

第二章 公交专用进口道设置方法研究

2．1 路段有公交专用道的情况

2．1．1 路段公交专用道的设置形式

2．1．2 公交专用进口道的设置

2．2 路段无公交专用道的的情况

2．2．1 公交专用进口道的设置

2．3 公交专用进口道的设置条件与设置长度分析

2．3．1 公交专用进口道的设置条件

2．3．2 公交专用进口道与交织段的设置长度分析

2．4 本章小结

第三章 间歇性专用进口道条件下的公交信号优先控制策略

3．1 公交信号优先策略

3．1．1 被动优先策略

3．1．2 主动优先控制策略

3．2 间歇性公交专用进口道信号优先控制方法

3．2．1 公交优先信号控制参数的计算

3．2．2 间歇性公交专用进口道的控制方法

3．3 VMS提醒设备的设置位置

3．3．1 变道行为分析

3．3．2 汇入段长度的计算

3．4 优先控制系统的必要设备

3．5 本章小结

第四章 延误分析

4．1 混行公交进口道

4．1．1 社会车辆延误

4．1．2 公交车辆延误

4．2 设置持续性公交直行专用进口道

4．2．1 社会车辆延误

4．2．2 公交车辆延误

4．3 设置间歇性公交直行专用进口道

4．3．1 社会车辆延误

4．4 算例分析

4．4．1 不同控制方案下的公交车延误

4．4．2 社会车辆延误

4．5 本章小结

第五章 VISSIM仿真分析

5．1 VISSIM仿真软件介绍

5．1．1 车道变换模型

5．1．2 VAP模块说明

5．2 仿真参数的确定

5．2．1 仿真路口数据

5．2．2 预热时间的确定

5．3 控制方法的逻辑编程

5．4 仿真结果分析

5．4．1 社会车辆最大排队长度

5．4．2 公交车辆延误变化

5．5 本章小结

第六章 研究结论与展望

6．1 主要结论

6．2 创新点

6．3 研究中的不足

致谢

参考文献