高速铁路客运枢纽空间结构与城市交通组织的耦合研究

摘要

高速铁路以其便捷、高效、节能的特点正在我国蓬勃发展。截至2012年底，我国高速铁路已建成8951公里，京沪、京广、哈大等多条高速铁路线路相继投入营运，与此同时，沿线各大城市也同样面临着高速铁路客运枢纽的建设。在中国城市化加速的背景下，高速铁路客运枢纽空间结构的布局往往受到了其所在城市交通组织的影响，而客运枢纽的空间结构的发展方向也决定了其与城市交通驳接的形式。
　　本文第一章论述了高速铁路客运枢纽近年来在中国的发展概况，讨论了对高速铁路客运枢纽客运枢纽空间结构与城市交通组织的研究意义。从国内外对于客运枢纽及城市交通组织的研究出发，提出了几种进行相关研究的方法，并得到了论文整体思路的框架结构。
　　第二章以发展的视角，分别对高速铁路客运枢纽交通组织及其空间结构进行研究，得到了发达国家在发展过程中出现的几种主要的客运枢纽交通组织及空间结构形式。在此基础上，讨论中国在快速城市化时期，高速铁路的爆发式增长过程，并得到我国形成的不同形式的客运枢纽。通过对影响高速铁路客运枢纽发展的几种主要因素的分析，得到更为符合现阶段国情的高速铁路客运枢纽的交通组织及其空间结构的分类方法。
　　第三章从“耦合”的概念出发，论述了耦合的定义、内涵、目标，由高速铁路客运枢纽交通组织及其空间结构之间的耦合机制得到了几种耦合模式类型。解析了不同耦合模式的耦合过程，得到几种主要耦合发展模式类型。最后，对不同耦合发展模式的竞争力进行分析，得到“平面化开发——公共交通”与“立体化开发——公共交通”耦合发展模式为中国高速铁路客运枢纽空间结构与城市交通组织的最佳耦合模式。
　　第四章从影响中国不同类型高速铁路客运枢纽的空间结构的各种因素出发，提出了高速铁路客运枢纽耦合发展模式的构建原则。在对成功的耦合发展模式的总结中，对耦合模式进行对偶优化。
　　第五章提出高速铁路客运枢纽空间结构的对偶方法，通过对延安站、北京南站、长沙南站这三个不同级别高速铁路客运枢纽的对偶分析，得到“平面化开发——公共交通”与“立体化开发——公共交通”耦合发展模式下的高速铁路客运枢纽优化对偶图，从而得出中国高速铁路客运枢纽发展方向，完善耦合发展模式体系。

目录

声明

摘要

1 绪论

1．1 研究的背景与意义

1．1．1 研究的背景

1．1．2 研究的意义

1．2 国内外研究概况

1．2．1 国外研究概况

1．2．2 国内研究概况

1．3 研究的主要内容与方法

1．3．1 研究的主要内容

1．3．2 研究的方法

1．4 研究框架

2 交通枢纽空间结构模式与城市交通组织模式的历史与发展

2．1 城市交通组织模式

2．1．1 国际特大城市交通组织模式的发展

2．1．2 中国快速城市化时期交通组织模式的现状与发展

2．2 城市交通枢纽空间结构模式类型的发展

2．2．1 国际特大城市交通枢纽空间结构模式类型

2．2．2 中国高速铁路客运枢纽客运枢纽空间结构模式的特征及发展趋势

2．3 客运枢纽空间结构与交通组织模式的同步发展

2．3．1 城市交通发展对客运枢纽交通模式的影响

2．3．2 客运枢纽交通组织模式的发展对客运枢纽空间结构的影响

2．4 高速铁路客运枢纽空间结构与交通组合模式的分类

2．4．1 客运枢纽空间结构与城市交通组合模式发展的影响因素分析

2．4．2 客运枢纽分级

2．4．3 组合模式分类

3 高速铁路客运枢纽空间结构与交通的作用机制及耦合研究

3．1 耦合的概念及适用性分析

3．1．1 耦合的定义、内涵及其目标

3．1．2 耦合的适用性分析

3．2 耦合机制、过程解析及耦合发展模式类型

3．2．1 耦合机制

3．2．2 耦合过程解析

3．2．3 耦合发展模式的类型

4 高速铁路客运枢纽空间结构与交通组织耦合发展模式的构建

4．1 影响耦合发展模式的因素分析

4．1．1 高速铁路客运枢纽规模以及交通方式的经济性和可达性的影响作用分析

4．1．2 高速铁路客运枢纽交通自组织力与他组织力的影响作用分析

4．2 “平面化开发——公共交通”耦合发展模式的构建原则

4．2．1 高速铁路客运枢纽的基本功能需求

4．2．2 成功模式的总结

4．2．3 “平面化开发——公共交通”耦合发展模式的构建

4．3 “立体化开发——公共交通”耦合发展模式的构建原则

4．3．1 推动高速铁路客运枢纽空间结构立体化发展的功能需求

4．3．2 成功模式的总结

4．3．3 “立体化开发——公共交通”耦合发展模式的构建

5 高速铁路客运枢纽耦合发展模式的优化

5．1 高速铁路客运枢纽空间结构域城市交通组织的对偶分析

5．1．1 对偶的概念

5．1．2 对偶对高速铁路客运枢纽的适用性分析

5．2 “平面化开发——公共交通”耦合发展模式的优化

5．2．1 延安站耦合发展模式的对偶图分析

5．2．2 “平面化开发——公共交通”耦合发展模式的优化成果

5．3 “立体化开发——公共交通”耦合发展模式的优化

5．3．1 北京南站耦合发展模式的对偶图分析

5．3．2 长沙南站耦合发展模式的对偶图分析

5．3．3 “立体化开发——公共交通”耦合发展模式的优化成果

结论与展望

参考文献

附表

攻读学位期间主要的研究成果

致谢