区域建造法在超级游艇建造中的适应性研究

摘要

超级游艇泛指长度超过24米的游艇，作为一种集商务、休闲、娱乐于一体的特殊类船舶，其特殊的功能决定了其具有不同于一般船舶的结构特点、舾装特点、涂装特点、外形特点和营销特点。超级游艇目前按建造材质主要分为玻璃钢超级游艇、全铝合金超级游艇和钢铝结构超级游艇三大类，各类都有其各自的优点。对于经济性、豪华性、工艺性和耐久性相对占优的钢铝结构超级游艇建造，国内通常仍采用常规的系统导向法建造，即超级游艇建造时壳舾涂三大作业分开进行，先建造超级游艇的艇体，等艇体合拢完成后，再进行舾装作业和涂装作业。
　　以壳舾涂一体化为主要特征的区域建造法作为一种先进的现代造船模式，已经被我国大多数造船企业所采用。区域建造法主要以中间产品为导向的思想，将船舶建造按壳、舾、涂进行作业任务分解，作业任务分解依据的原则是船体分道建造、区域舾装和区域涂装，各种“中间产品”按区域/类型/阶段分类并进行分道生产，对作业排序进行优化。区域建造法实现了设计、生产、管理一体化和壳舾涂一体化。运用区域建造法不仅能减低建造成本、缩短建造周期、提高生产效率，还能改善生产管理、提高产品质量。目前，由于区域建造法一般多见于大宗型运输船舶的建造，尚未见用区域建造法建造超级游艇的报道。区域建造法作为一种先进的船舶建造方式，为何在钢铝结构超级游艇建造中未能广泛应用，该方法是否适用于钢铝结构超级游艇建造，用何种方法评估该方法对铝结构超级游艇建造的适应性等是亟待研究的问题。本文以南华船厂某艘49.5m长超级游艇的建造为研究样本，通过调研分析，建立了超级游艇建造方式适应性的综合评价体系，采用模糊综合评价理论，尝试对钢铝结构超级游艇建造的适应性进行量化分析，以期为超级游艇的建造厂商在选择建造方式时提供参考。本文的主要研究内容包括：首先，对超级游艇的产品特性进行了分析；其次，以南华建造的某艘超级游艇为样本，从超级游艇的产品特性和建造约束方面对采用系统导向型建造法和区域建造法两种建造法的优缺点进行了比较，得出了更适合于超级游艇的建造方法；最后，通过到南华船厂调研，建立了超级游艇建造方法适应性评价的指标体系，并用模糊综合评价法对用两种不同的建造方式建造超级游艇进行了综合评价，通过比较评价结果，在两种建造方法中选出了最佳建造方法，进而和前面通过优缺点比较得到的更适合于超级游艇的建造方法进行了印证。
　　本文针对钢铝结构超级游艇区域建造法适应性研究的内容，仅为针对具有代表性的南华建造的某艘超级游艇开展的，就目前研究结果看，系统导向型的建造方法比区域建造法更适合于超级游艇的建造，但是否对所有类型和尺度的超级游艇，采用系统导向型的建造方法都比采用区域建造法优越，还需进一步的验证和更多实践的检验。

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第1章 绪论

1.1研究背景及问题的提出

1.2相关研究现状

1.3论文研究的目的和意义

1.4本文的工作内容

第2章 现代造船模式下的区域建造理论

2.1现代造船模式概述

2.2区域建造法的适用性分析

2.3本章小结

第3章 超级游艇产品特征分析

3.1超级游艇的定义

3.2超级游艇特征分析

3.3产品特征对建造方式的约束分析

3.4 本章小结

第4章 超级游艇典型建造方式分析

4.1超级游艇产品及生产条件概述

4.2超级游艇系统导向型建造法的应用案例设计

4.3 超级游艇系统区域建造法的应用案例设计

4.4 两种建造方法的比较

4.5 本章小结

第5章 适应性综合评价方法的选择及评价指标体系的确立

5.1综合评价概述

5.2本文采用的综合评价方法——模糊综合评价法

5.3评价指标的选取原则及选取方法

5.4超级游艇建造方式评价因素体系的建立

5.5本章小结

第6章 区域建造法和典型建造法建造超级游艇的综合评价

6.1综合评价因素集与评语集的建立

6.2超级游艇建造方式评价权重的确定

6.3区域建造法和典型建造法建造超级游艇的综合评价

6.4本章小结

结论

参考文献

致谢

附录A 超级游艇建造方法指标权重专家咨询表

附录B 超级游艇建造方法指标专家评价咨询表

附录C 超级游艇建造方法指标专家评价咨询表