双质量飞轮减振性能实验方法研究

摘要

随着汽车产销量的逐年增加，带来的是日益严重的空气污染和能源枯竭。人们越来越意识到汽车节能环保的重要性，随之传统内燃机技术不断更新。这样越来越多的大扭矩发动机应用在汽车上，导致发动机输出扭矩不断增大，给汽车动力传动系带来更大的扭振。针对上述问题，双质量飞轮扭振减振器(DMF)的应用能很好的解决汽车扭振问题。在研究DMF的减振性能时，其评价参数很多，由于汽车扭振的来源主要是发动机引起的扭矩波动，故DMF输出扭矩波动是评价DMF减振性能最根本、最直观的参数。因此研究DMF输出扭矩波动，才能很好的验证分析DMF减振性能，为研究DMF性能具有十分重要的意义。本课题的研究对象是周向长弧形弹簧双质量飞轮(DMF-CS)。
　　通过总结分析现有的研究现状，本课题提出一种研究方法，即是将控制系统延时反馈至同步采集的DMF前后端输出扭矩波动信号分析系统中，实现DMF前后端输出扭矩波动信号的同步分析，以验证DMF的减振性能。
　　首先，本文先提出了对于DMF减振性能的三个主要评价参数，分别是转速变化、扭角波动以及扭矩波动。在分别分析三者对的影响特性的同时，都验证DMF的减振性能。但是发动机输出扭矩波动又是产生汽车扭振的主要原因，故DMF输出扭矩波动是最直观显示、评价DMF减振性能的参数。
　　其次，本文在建立DMF动力学系统模型的基础上，得到其系统状态空间表达式以及传递函数。对系统进行时间响应分析，得到其单位阶跃响下的振荡曲线，从而分析控制系统延时；同时，在DMF动力学系统模型的基础上，进行DMF扭矩波动衰减特性仿真分析，验证DMF扭矩波动衰减特性。
　　接着，搭建DMF动态特性试验台，建立DMF扭矩波动信号同步分析系统。以该试验台为基础，进行DMF扭矩波动实验，采用多通道同步采集信号的方法，利用虚拟仪器对DMF前后端输出扭矩波动信号进行同步采集，同时对采集的信号进行适当预处理以提高原始信号质量。
　　最后，将系统延时反馈至信号分析系统，实现DMF前后端输出扭矩波动信号的同步分析，分析实验数据，验证所提出方法—将系统延时反馈至DMF输出扭矩波动信号分析系统的可行性，同时也验证了DMF的减振性能。

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第1章 绪论

1.1 课题的研究背景

1.2 课题有关的国内外研究现状

1.3 DMF扭振减振器的介绍

1.4 课题研究目的和主要研究内容

1.5 本章小结

第2章 DMF减振性能评价参数分析

2.1 汽车传动系扭振激励

2.2 DMF减振性能介绍

2.3 DMF减振性能评价参数

2.4 本章小结

第3章 DMF减振性能实验分析

3.1 DMF减振性能实验方案设计

3.2 DMF减振性能实验理论

3.3 DMF减振性能实验方法

3.4 本章小结

第4章 DMF系统模型建立与分析

4.1 DMF动力学系统模型

4.2 DMF系统时间响应分析

4.3 DMF扭矩波动衰减特性仿真

4.4 本章小结

第5章 DMF扭矩波动信号同步分析实验

5.1 DMF动态性能试验台搭建

5.2 DMF扭矩波动信号采集

5.3 DMF扭矩波动信号同步分析实验及结果分析

5.4 本章小结

第6章 总结与展望

6.1 全文总结

6.2 展望

致谢

参考文献