“一带一路”国际集装箱多式联运通道经济性优化研究

摘要

随着全球经济一体化的加快推进，国际间的贸易往来逐渐增多，国际运输行业蓬勃发展，国际集装箱多式联运逐渐演变为国际运输的主导形式，国际集装箱多式联运通道成为国际运输的重要载体。2013年习近平提出构建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（统称为“一带一路”）。“一带一路”是连接中国梦和世界梦的桥梁，是加强地区之间交流与合作的纽带，其核心是建立互联互通的亚欧非国际通道。以中欧班列为代表的“一带一路”国际集装箱多式联运通道作为实现中国梦的载体，得到各地的高度重视和积极支持，中欧班列被提到比较重要的发展位置。但目前中欧班列存在货源普遍不足、回程空载率高、政府补贴压力大、物流成本高等问题。多地在不考虑实际市场需求以及地区产业结构和贸易结构情况下，盲目过早开行直达欧洲的国际班列，导致资源的浪费和不经济。
　　基于中欧班列在“一带一路”中扮演的重要角色及其在发展亚欧非国际通道中的重要作用，本文选取中欧班列为“一带一路”国际集装箱多式联运通道的代表来展开研究。针对中欧班列货源不足引发各种问题的状况，本文提出在货源不足时采用货物集结发车的新模式，分析中欧班列通道内各枢纽的集货能力及货运量差异，建立时间和费用多目标优化模型。以中西部地区中欧班列为例进行分析，通过把货运量结合到费用和时间多目标优化模型中，根据各地货运量及不同的运输组合方式求解不同集结路径的运输费用和运输时间。案例分析结果表明，通道中各节点城市的货物在郑州集结拼车，再发行通往欧洲直达班列的路径是最优的。与各地直达班列相比，采用在郑州集拼的方式所需耗费时间基本相同，但是因班列运载率大幅提升，使得单位集装箱的运输成本降低超过50％以上。
　　因此，本文提出的多式联运通道优化方法是有效的，通过采用在郑州集拼发车的方式，可解决当前中欧班列运营中存在的问题，对我国“一带一路”战略的实施以及“一带一路”国际集装箱多式联运的发展具有重大的促进作用。并据此提出集装箱多式联运通道发展的对策与建议。

目录

声明

第1章 绪论

1.1研究背景及意义

1.2国内外研究概述

1.3 研究内容及框架

1.4 研究方法及创新点

第2章 基本理论和方法

2.1区域经济发展理论

2.2 国际集装箱多式联运理论

2.3 运输通道理论

第3章 通道发展现状与比较性分析

3.1“一带一路”国际集装箱多式联运通道

3.2通道集货能力比较性分析

3.3通道货运量需求分析

第4章 通道经济性及其优化模型分析

4.1 通道经济性分析

4.2 理论与方法

4.3 优化模型

第5章 案例分析

第6章 集装箱多式联运通道发展的对策和建议

6.1优化现有运输网络，加快基础设施的建设与升级

6.2解决基础设施的无缝衔接问题，保证一体化运输

6.3进一步完善多式联运的管理体制

6.4培育多式联运的市场主体

6.5健全多式联运的政策法规

6.6协调统一各种运输方式的价格体系

6.7改善多式联运发展的环境条件

第7章 总结与展望

7.1总结

7.2 展望

参考文献

致谢