可变气门正时技术在汽油机上的应用

摘要

本文以东安公司1.3L DA471QA型MPI发动机为研究对象，进行了加装可变气门正时系统研究。主要研究内容包括：以凸轮轴相位持续可变为主要研究方向，通过查阅大量的国内外可变气门正时技术参考资料和研究论文，以及对一些应用该技术的参考样机进行研究，进行了不同可变气门正时系统结构方案布置研究，进行了发动机加装可变气门正时系统的方案设计。运用模拟软件就影响发动机性能的因素进行模拟计算分析，分析了气门正时改变、进气歧管长度变化对发动机性能的影响。 经过在台架上模拟VVT系统对发动机样机的最终验证，发动机外特性下最大功率达到了61.8kw，与MPI状态发动机相比功率提高4％，低端扭矩情况也有了很明显的改善。基本满足了在保证低速性能的前提下，发动机额定功率达到62kw的开发目标要求。 通过对DOHC发动机加装持续可变凸轮相位系统进行研究，建立起一套机构实现的基本方案，并加之以理论分析，可以作为以后在其他机型上实现可变正时系统的基本开发思路，具有很强的参考价值。

目录

文摘

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声明

第1章绪论

1.1引言

1.2国外汽车公司可变配气机构技术现状及发展趋势

1.2.1可变配气机构种类

1.2.2配气相位连续可变机构种类

1.3国内可变配气机构技术现状及发展趋势

1.4本论文的主要研究目的和工作内容

第2章发动机工作过程模拟计算的方法概述

2.1缸内过程

2.1.1高压循环，基本等式

2.1.2放热规律

2.1.3传热模型

2.1.4运动学模型

2.2进排气管中一维非定常流动计算模型

2.2.1模型导出的条件

2.2.2守恒方程

2.3本章小结

第3章热动力学分析模拟计算

3.1 AVL BOOST一维热动力学模拟分析软件介绍

3.2基本模型建立

3.3模拟分析计算

3.3.1原机状态下计算结果与实际值对比

3.3.2进气凸轮轴相位可变理论分析

3.3.3配气相位改变对发动机性能影响计算

3.3.4进气系统的影响

3.4本章小结

第4章在1.3L DOHC MPI发动机上进行VVT系统布置研究

4.1总体布置方案

4.1.1原机结构介绍

4.1.2加装VVT系统基本方案

4.1.3活塞与进气门运动间隙检查

4.2凸轮相位器、控制电磁阀、控制油路等方案布置分析

4.2.1凸轮相位器(VCP)结构

4.2.2控制电磁阀(OCV)结构

4.2.3 VVT系统油路布置方案

4.2.4系统控制原理

4.3本章小结

第5章试验验证及数据分析

5.1试验测试设备及仪器介绍

5.2发动机性能试验要求

5.3发动机样机基本情况

5.4试验数据分析

5.4.1发动机磨合后初始性能试验结果

5.4.2发动机机械损失试验结果

5.4.3空气滤对发动机性能的试验结论

5.4.4排气滞后角变化对发动机外特性影响的试验结果

5.4.5不同进气门开启角度对应发动机外特性扭矩试验结果

5.4.6不同进气门开启角度对应发动机外特性功率试验结果

5.4.7试验结论

5.5本章小结

结 论

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果

致 谢

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