声明
摘要
1 绪论
1.1 研究的背景与意义
1.1.1 国内外高速铁路的发展
1.1.2 列车阻力及其空气阻力
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 研究方法和内容
2 基本理论和数值方法
2.1 流体力学基本控制方程
2.1.1 质量守恒方程
2.1.2 动量守恒方程
2.1.3 能量守恒方程
2.1.4 控制方程的通用形式
2.2 湍流模型
2.2.1 雷诺时均法(RANS)
2.2.2 湍流模型控制方程
2.2.3 壁面处理方法
2.3 流场计算的有限体积法
2.4 流场求解的计算方法
2.5 重叠网格技术
2.6 算法验证
2.6.1 文献[47]的数值验证
2.6.2 本文数值验证工作
2.7 本章小结
3 列车明线稳态运行气动阻力特性
3.1 计算模型与网格划分
3.1.1 计算模型
3.1.2 计算区域
3.1.3 网格划分
3.2 计算方法和边界条件
3.2.1 计算方法
3.2.2 边界条件
3.2.3 初始条件
3.3 气动阻力的结果与分析
3.3.1 车辆气动阻力
3.3.2 转向架系统气动阻力
3.3.3 风挡气动气动阻力
3.3.4 受电弓系统气动阻力
3.4 不同速度列车气动阻力特性
3.4.1 列车整车气动阻力与速度关系
3.4.2 头、尾车气动阻力与速度关系
3.4.3 中间各车辆气动阻力与速度关系
3.5 不同编组数列车气动阻力特性
3.6 本草小结
4 列车明线交会气动阻力特性
4.1 计算模型与网格划分
4.1.1 计算模型和计算区域
4.1.2 网格划分
4.2 计算方法和边界条件
4.2.1 计算方法
4.2.2 边界条件
4.3 气动阻力的结果与分析
4.3.1 车辆气动阻力
4.3.2 转向架系统气动阻力
4.3.3 风挡气动阻力
4.3.4 受电弓系统气动阻力
4.4 不同速度等级列车等速交会气动阻力特性
4.4.1 列车整车气动阻力与速度关系
4.4.2 列车头车气动阻力与速度关系
4.4.3 列车尾车气动阻力与速度关系
4.5 不同编组数列车等速交会气动阻力特性
4.5.1 列车整车气动阻力与编组关系
4.5.2 头车气动阻力与编组关系
4.6 本章小结
结论
致谢
参考文献
攻读学位区间的研究成果