文摘
英文文摘
1 绪论
1.1 可变阻尼减振器半主动悬架研究的背景
1.1.1 课题研究的背景
1.1.2 车辆悬架系统分类及其特点
1.2 可变阻尼减振器半主动悬架研究的现状
1.2.1 汽车半主动悬架的研究现状
1.2.2 国内外对可变阻尼减振器的研究现状
1.2.3 汽车半主动悬架系统动力学模型
1.2.4 汽车半主动悬架控制方法
1.3 车辆半主动悬架的应用前景及研究存在的问题
1.4 课题研究的目的及意义
1.5 论文研究的主要内容
2 普通双筒液压减振器外特性仿真与性能分析
2.1 引言
2.2 阀片弯曲变形微分方程
2.3 减振器油液流动机理及动力学分析
2.3.1 复原行程
2.3.2 压缩行程
2.4 减振器外特性simulink仿真
2.5 减振器外特性仿真与试验数据对比
2.5.1 示功图
2.5.2 速度特性曲线
2.6 减振器阻尼力的影响因素及控制规律分析
2.6.1 减振器阀系各参数对其阻尼力的影响及控制规律分析
2.6.2 减振器结构参数对其阻尼力的影响及敏感度分析
2.7 本章小结
3 行程敏感减振器外特性仿真与性能分析
3.1 引言
3.2 行程敏感减振器的基本结构和工作原理
3.3 串并混联管路流量多项式拟合
3.4 减振器油液流动机理及动力学分析
3.4.1 复原行程
3.4.2 压缩行程
3.5 减振器外特性Matlab/Simulink仿真
3.6 减振器外特性仿真与试验数据对比
3.6.1 示功图
3.6.2 速度特性曲线
3.7 旁通槽直径对减振器阻尼力的影响规律
3.8 本章小结
4 可变阻尼减振器外特性仿真与性能分析
4.1 引言
4.2 管路节流压差及各分支流量计算
4.2.1 并联管路流动
4.2.2 串并混联管路流动
4.3 减振器油液流动机理及动力学分析
4.3.1“回油管路”节流压差计算
4.3.2 各阀系节流压差计算
4.3.3 复原行程
4.3.4 压缩行程
4.4 减振器外特性仿真与试验数据对比
4.4.1 示功图
4.4.2 速度特性曲线(即力-速度曲线)
4.4.3 调节旋钮转角与可变阻尼系数的关系曲线
4.5“回油管路”结构参数对阻尼力的影响规律
4.6 本章小结
5 整车半主动悬架控制仿真
5.1 前言
5.2 悬架系统性能评价指标
5.2.1 车身加速度
5.2.2 悬架动挠度
5.2.3 轮胎动载荷
5.3 路面激励建模
5.3.1 路面输入模型与功率谱
5.3.2 路面的频域模型
5.3.3 路面的时域模型
5.3.4 随机路面位移的生成
5.3.5 弓型路面位移的生成
5.4 悬架动力学模型
5.4.1 七自由度整车半主动悬架系统数学模型的建立
5.4.2 七自由度车辆振动系统的运动微分方程
5.4.3 七自由度车辆振动系统状态空间模型
5.5 基于被动悬架的整车Simulink仿真及综合性能评价
5.5.1 整车Simulink仿真模型
5.5.2 整车振动系统的综合性能评价指标
5.6 三并联控制器阻尼控制
5.7 PID控制
5.7.1 PID控制原理
5.7.2 PID控制器的设计
5.7.3 仿真结果分析与比较
5.8 模糊控制
5.8.1 模糊控制器的设计
5.8.2 模糊控制仿真模型
5.8.3 模糊控制仿真分析
5.9 模糊PID控制
5.9.1 模糊PID控制规则
5.9.2 模糊PID控制器设计
5.9.3 模糊PID控制仿真
5.9.4 模糊PID控制仿真分析
5.10 整车振动控制的比较与分析
5.10.1 随机路面上的整车振动控制
5.10.2 弓型路面上的整车振动控制
5.10.3 不同控制方式的整车模糊PID控制
5.11 本章小结
6 研究结论与展望
6.1 全文总结
6.2 本文的创新点
6.3 进一步研究的展望
致谢
参考文献
附 录
A.作者在攻读学位期间发表的论文
B.作者在攻读学位期间参加的科研项目
C.作者在攻读博士学位期间获得的国家实用新型专利