Emissionsverhalten von Elektrofahrzeugen im Ladebetrieb

摘要

Elektrofahrzeuge (EV) gewinnen immer mehr an Bedeutung und Akzeptanz, bedeuten aber hinsichtlich der technischen Anforderungen auch eine Reihe neuer Herausforderungen sowie Randbedingungen [01]. So stellt der Ladevorgang eines EV einen vollig neuartigen Betriebszustand dar, der bei konventionellen Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor keine Anwendung findet. Diese veranderte Situation muss auch hinsichtlich der Prufungen der Elektromagnetischen Vertraglichkeit (EMV) berucksichtigt werden. Dies bedeutet konkret, dass die EMV Prufungen um die Teilprufungen Emission sowie Storfestigkeit im Ladebetrieb zu erweitern sind. Hierbei kann es zu einem neuartigen und teils nicht vorherzusehendem Verhalten des gesamten Prufaufbaus E-Fahrzeug mit Ladeleitung und Ladesaule (EVSE) kommen. Dieser Beitrag beschaftigt sich mit einem Teilaspekt dieses Verhaltens im Falle einer Emissionsprufung. Grundlage ist die Annahme, dass das EV mit der zugehorigen Ladeleitung einen induktivkapazitiven Schwingkreis darstellt, welcher unter gewissen Bedingungen angeregt werden kann. Die Induktivitat wird hierbei durch die Ladeleitung abgebildet, der kapazitive Anteil begrundet sich in der Kapazitat der Fahrzeugkarosse gegenuber Erde. Die resultierende Resonanz dieses Schwingkreises kann im Emissionsspektrum des Aufbaus in Form einer Pegeluberhohung sichtbar werden. Die Hohe der Auspragung ist hierbei von den Randbedingungen abhangig. Des Weiteren muss entsprechend ein Signal auf der Ladeleitung vorherrschen, welches zur Anregung fuhrt.