Aufgrund begrenzter Ressourcen und zunehmender Umweltbelastung ist es notwendig, im Strassenverkehr Kraftstoff einzusparen. Da fur ganzlich neuartige Antriebsarten wie Wasserstoff oder Elektrizitat die Energiequellen, Infrastruktur und (Speicher-)Technologie fehlen, ist eine Optimierung der konventionellen Dieselund Benzinantriebe erforderlich. Eine Moglichkeit, den Verbrauch drastisch zu senken, stellen dabei Hybridantriebe mit der Kombination von Elektro- und Verbrennungsmotor dar. Verschiedene Untersuchungen zeigen, dass zur Ausnutzung der wesentlichen Einsparpotentiale dabei eine relativ kleine Dimensionierung des elektrischen Antriebs hinsichtlich Leistung und Speichergrosse ausreicht. Allerdings muss damit sehr oft der Verbrennungsmotor angelassen werden, was die Akzeptanz derartiger Systeme verhindern kann. Andererseits fuhrt das Verbauen einer sehr grossen oder mehrerer elektrischer Maschinen zu einem sehr hohen Aufwand. Dieser Beitrag beschreibt mit dem optimierten CVT-Hybrid-Antriebsstrang der Technischen Universitat Munchen ein Konzept, das diesen Zielkonflikt durch die kurzzeitige Freisetzung eines dynamischen Drehmoments bei einer Getriebeverstellung auflost. Im Einzelnen werden das System vorgestellt, Untersuchungen zur Auslegung von Antriebsleistung und Speicher prasentiert sowie die Umsetzung der Betriebsfuhrung und Steuerung dargestellt.
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