Bedeutung der Elektromobilitat fur eine nachhaltige Verkehrsinfrastruktur

摘要

Im Zuge der Etablierung des Elektroantriebs in Fahrzeugen werden allbekannte Mobilitatsgewohnheiten der Nutzer hinterfragt und die klassischen Vertriebswege der Automobilhersteller mit Blick auf zukunftige Relevanz ebenfalls auf den Prufstand gestellt. Schon heute zeichnet sich ein Szenario ab, in dem kleine Personenkraftwagen (PKW) als Elektromobile einen festen Platz im Verkehrsalltag, insbesondere im Kleinwagensegment einnehmen konnten, wobei konventionelle PKW - Antriebe weiterhin ihre Existenz im Mittel- und Langstreckeneinsatz im Strassenverkehr verteidigen werden. Das wachsende Bewusstsein fur okologisch vertretbare Mobilitat einerseits, sowie das Leben in einer "Web 3.0 - Informationsgesellschaft" fur grosse Teile der jungeren Generationen in der Bevolkerung andererseits, fordert die Abwanderung vom Status- symbolgepragten "Autobesitz" hin zur an Bedeutung zunehmenden Akzeptanz integrierter, auf CO_2- Vermeidung ausgelegter Beanspruchung neu erlebbarer "Mobility- Services". Diese umfassen PKW- Mietfahrten ebenso, wie OPNV- Nutzung, ICE- Fahrten und ggfs. Flugreisen, wenn nicht vermeidbar. Der Anspruch an Mobilitat wird universeller, vernetzter, ubergreifender, intermodaler, allemal digitaler. Das herkommliche Verstandnis von "Verkehrsinfrastruktur" - fokussiert auf Verkehrswege und - Trager mit ihren Leitsystemen und Einrichtungen der Infrastruktur, den damit einhergehenden Planungsverfahren, Steuerungsweisen und Regelwerken wird zunehmend obsolet. Das neue, das von "E-Mobility" gepragte Verstandnis von Verkehrsinfrastruktur umfasst eine neue Sichtweise. Diese umschliesst in ihrem Verstandnis auch die Integration digitaler Kommunikations-, auch breitbandiger IT-Strukturen, damit Verkehrstrager, ja Fahrzeuge sich im Sinne der Mobilitatsbedurfnisse der Burger bzw. der Nutzer von A nach B bewegen. Dabei soll der notwendige Bedarf an fossiler Energie fur die Verkehrs- Mobilitat substituiert werden durch Nutzung regenerativer Energiequellen. Die zunehmende Erzeugung von Strom mittels Windenergieanlagen, Photovoltaik und Biomasse fur die Mobilitatsbedurfnisse des 21. Jahrhunderts fordert auch die Entwicklung neuartiger Speichersysteme mit hoher Energiedichte in Elektrofahrzeug und die Ausbringung einer Ladeinfrastruktur fur Batterien von Elektrofahrzeugen in unserer Verkehrsinfrastruktur. Aus dem Bedarf an Integration der Elektromobilitat in offentliche Verkehrs- und Energienetze sowie dem Nutzeranspruch an maximale Gestaltungsflexibilitat mit dem Blick auf das moderne Verstandnis von individueller Mobilitat entwickelt sich ein Spannungsfeld, das nach Meinung vieler Protagonisten der "E-Mobility" nur durch Verbindung "alter" Verkehrs- mit "neuer" Kommunikations- Infrastrukturen nachhaltig gelost werden kann und einen erheblichen volkswirtschaftlichen Nutzen (Verringerung Energieimporte, "Weg vom Ol" und "Hemmung des Klimawandels") zeitigen konnte. In diesem Umfeld entstehen vielfaltige Moglichkeiten fur neue PKW- Geschafts- und Vertriebsmodelle, die neben etablierten OEMs (Autohersteller) auch neue Akteure zu besetzen verstehen. Neuartige "Mobilitatshauser" in Erganzung zu bekannten Vertriebsformen wie "Autohausern" und "Autohandlern", benotigen eine neue, eine digitale Verkehrsinfrastruktur, um die Kundenbedurfnisse mit Blick auf "E-Mobility Services" zu befriedigen. Unser eigenes Verstandnis vom zukunftigen Bedarf an Mobilitat der Kunden von Verkehrsdienstleistungen im 21. Jahrhundert muss sich radikal weiter entwickeln, wenn wir die realisierbaren Ertragspotenziale entlang der gesamten Wertschopfungskette der Elektromobilitat alsbald erkennen und nutzen wollen - zum Wohle der neuen Kunden, unserer Industrien, Dienstleistern und der ganzen Gesellschaft.