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【24h】

Uberortliche Verkehrsentflechtung in Zentralkarnten - Realitatsdruck versus Machbarkeitsstudien im Ruckblick

机译:中央卡过度的交通分区 - 定位印刷与可行性研究中回顾

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摘要

Experten der Raumforschung nehmen sich selten Zeit, namhafte gescheiterte Gutachten retrospektiv zu bewerten und zur Genese der politischen Abanderung Stellung zu beziehen, obgleich solche Kenntnisse auch fur aktualraumliche Evaluierungen nicht uninteressant sind. Eine diesbezugliche Recherche ist umso reizvoller, wenn es sich dabei um namhafte ehemalige Spitzenraumplaner Osterreichs handelt (u.a. Hermann Schlegl, Walter Strzygowski, Rudolf Wurzer). Eine "Twin-City-Region Villach - Klagenfurt", die in einen touristischen Spitzenraum Osterreichs hinein reicht und uber diesen moglichst gut verbunden sein will, andererseits von einem hochrangigem europaischen Guterverkehrs-Korridor (A2 bzw. Balic-Adriatic-Axis) moglichst verschont bleiben mochte, stellt Raumplaner vor eine Quadratur des Kreises. Heute wunscht sich die Klagenfurter Bevolkerung fur die "Neue Sudbahn" (Koralmbahn-Pontebbana-Luckenschluss) einen Eisenbahn-Bypass ahnlich den Vorstellungen eines Hermann Schlegl. Eine Finanzierung sprengte heute jedoch jeden Rahmen. Dasselbe Schicksal ereilte das hervorragende Raumplanungs-Gutachten von Rudolf Wurzer, der als weit uber die Grenzen Osterreichs bekannter Raumplaner auch Stadtrat von Wien werden konnte. Wurzer hat auch gemeinsam mit Walter Strzygowski aus nachhaltig gelandeklimatisch-fahrokologischen, baukostenintensiven und nachhaltig-energetischen Grunden (wegen der enormen Scheitelhohe von 1060 m) die Pack-Trasse abgelehnt und einen nur 19 km langen Korridor uber Slowenien gefordert (470m-Scheitel der Radlpass-Trasse im damals "Blockfreien Staat Jugoslawien"). Damit ware auch die kostenintensive Trasse der Griffener Berge umgangen, das strukturschwache gemischtsprachige Jauntal aufgewertet und der Schwerverkehr uber ein vorrangiges Industrie- und Gewerbegebiet (Klagenfurt Sudost, Ferlach) nach Italien geleitet worden. Es zeigt sich insgesamt, dass die Entscheidungstrager moglichst schnelle Verwirklichungen und damit schnelle Beschaftigungs-Effekte als Realitatsdruck-Argumentationen benutzten und damit aufwandige Gutachten von namhaften Raumforschern umgingen.
机译:空间研究专家很不愿意评估众所周知的失败专家意见,并评论政治移民的成因,尽管这些知识并不是对重建评估的不感兴趣。一项研究是更有吸引力的,如果是众所周知的前峰值太平程计划复活节富人(U.a.Hermann Schlegl,Walter Strzygowski,Rudolf Wurzer)。一个“双城区villach - 克拉加福”,进入了一个旅游用餐室Désterreichs,并希望与这一点相连,另一方面仍然被高级欧洲良好服务走廊(A2或平台)留下来亚德里亚轴)很多,空间规划师面临的圆的正交。今天,克拉根福人口为“新Bahnbahn”(Koralmbahn-Pontebana舔)铁路旁想显示赫尔曼Schlegl的想法。但是,融资了今天的每一个框架。同样的命运也延长了鲁道夫Wurzer,出色的空间规划报告谁也可能成为维也纳市议会作为远高于奥地利的著名空间规划师的边界。 Wurzer也拒绝了包,Trasse和可持续精力充沛的理由(因为1060米的巨大顶点),并在斯洛文尼亚的要求只有19公里长的走廊(470米轮子拉斯跟踪在当时的“南斯拉夫免费模块状态”的顶点)。为了使已经升级的Griffener山的成本密集型路线已被升级,这已经升级了构造语言的Jauntal,并将繁重的交通率超过了主要工业和商业区(Klagenfurt Sudost,Ferlach)到意大利。总体而言,它表明决策者适应快速实现和使用真正的品质参数从而快速就业的影响和知名研究者空间的处理,因此昂贵的意见。

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