基于可变气门机构的排气热管理模拟研究

摘要

针对某4缸电控高压共轨柴油机,搭建了一维瞬态仿真模型,研究了排气门早关(EEVC)、排气门二次开启(2ndEVO)、进气门晚开(LIVO)和进气门晚关(LIVC)等4种配气策略对排气温度,以及整机动力性、经济性和排放指标的影响规律.研究表明,在中低负荷下,EEVC可以有效提高排气温度,但是动力性下降明显;2ndEVO对排温提升能力最佳,且对动力性只有小幅度降低;LIVO对排气温度的提升能力有限,且对动力性恶化比较明显;LIVC对排温提升能力也较强,同时对动力性的影响很小.在此基础上,提出了一种2ndEVO和LIVC结合的热管理策略,并基于全球统一瞬态测试循环(WHTC)进行模拟验证.结果表明,发动机排气温度平均提高了23％,NOx排放降低了2.1％,但整机油耗增加了3.7％.