浅谈地下车站岩溶处理

摘要

本文主要介绍了武汉地铁21号线黄浦新城站岩溶处理设计,研究分析了在武汉地下车站设计过程中遇到岩溶的主要处理方法，对车站围护结构及临时立柱桩桩位处施做超前钻，超前钻应进入连续墙墙底5倍墙厚深度及立柱桩桩端以下5倍桩径深度。对超前钻揭露的溶洞进行钻孔探边，找出溶洞边界尺寸，然后根据溶洞大小及填充情况进行注浆处理。对于小型溶洞、溶隙，在满足施工要求的前提下，也可以通过适当调整桩位避开溶洞范围，保证桩体受力安全。对洞径不大于6m且无填充溶洞和半填充溶洞，可采用灌填C20细石混凝土，灌填时应留有出气孔。并指出施工中进行钻孔作业时若发生掉钻及钻孔塌陷事件，应详细记录并及时采取处理措施。所有溶洞钻孔在施工完毕后严格封孔。车站施工过程中，应进行地面的变形观测及地下水变化长期观测，以指导施工的安全进行，防止灌浆过程中冒浆、串浆等引起超限的地面隆起，对周边建筑物及地下管线造成不利影响。