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压溃

压溃的相关文献在1988年到2022年内共计296篇,主要集中在石油、天然气工业、一般工业技术、金属学与金属工艺 等领域,其中期刊论文74篇、专利文献284483篇;相关期刊58种,包括中小企业管理与科技、菏泽学院学报、有色金属加工等; 压溃的相关文献由720位作者贡献,包括刘卫国、赵福全、吴成明等。

压溃—发文量

期刊论文>

论文:74 占比:0.03%

专利文献>

论文:284483 占比:99.97%

总计:284557篇

压溃—发文趋势图

压溃

-研究学者

  • 刘卫国
  • 赵福全
  • 吴成明
  • 周大永
  • 王纯
  • 潘之杰
  • 其力格尔
  • 周浩
  • 张君媛
  • 林涛
  • 期刊论文
  • 专利文献

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    • 韦富贵
    • 摘要: 雨刮位于汽车行人保护的头型保护区域,在设计过程中需要考虑压溃吸能结构,为满足汽车对行人的碰撞保护要求,本文介绍了汽车雨刮的压溃结构及其设计要点,并对其试验方法进行简要说明,为其他车型的优化或设计提供参考。
    • 赵明哲; 郭兴伟; 王伟; 赵晓磊; 杜孟云
    • 摘要: 在海洋油气资源开发中,管道作为水下生产设施的动脉至关重要。海底管道终端设备管道在安装、运行过程中所受外力复杂,在设计阶段,要通过完备的强度校核以保证其安全可靠。文章根据DNVGL-ST-F101中载荷抗力系数法(LRFD),以南海某气田开发项目中水下管道终端设备刚性管道强度分析及设计选取为例,进行管道壁厚的计算验证。通过计算所得最小壁厚要求,结合项目水下生产系统的管道规格选取了合适的PLET刚性管道壁厚。经计算分析得出以下结论:压溃(外部超压)和爆破(内部超压)是水下PLET管道强度计算的主要影响因素;管道的厚径比(t/D)值越大,发生压溃的临界力越大,则激发屈曲传播的压力越大。
    • 鲁义; 谷旺鑫; 丁仰卫; 李修磊; 李亮
    • 摘要: 为了固结煤层中钻孔周围的裂隙,以聚二甲基硅氧烷、含氢硅油、聚丙烯纤维和秸秆纤维为原料,制备一种用于煤岩裂隙固结的弹性胶结材料,通过扫描电子显微镜和颗粒分析仪观察聚丙烯纤维和秸秆纤维在弹性胶结材料中的微观形貌,通过万能试验机研究不同掺量的聚丙烯纤维和秸秆纤维对弹性胶结材料力学性能的影响。研究结果表明:掺入一定量的聚丙烯纤维和秸秆纤维可以增强弹性胶结材料力学性能,随着聚丙烯纤维和秸秆纤维掺量的增加,弹性胶结材料的力学性能变差,聚丙烯纤维-秸秆纤维的最优掺量为0.6%~1%;聚丙烯纤维可以作为连接材料桥接弹性胶结材料内部不连续的区域,同时,聚丙烯纤维表面粗糙,可以黏结更多的胶体,增大聚丙烯纤维脱胶的阻力;当秸秆纤维掺量为0.5%和1%时,秸秆纤维在材料中的分散情况较好,而当掺量为1.5%时,材料中的秸秆纤维开始出现团聚现象,当掺量为2%时,团聚现象严重;弹性胶结材料与煤体有良好的粘结性,能够将松散的煤体黏结在一起,构成一个整体,具有一定的力学强度;加固煤体模块在力的加载过程中,逐渐变形,但加固后的煤体并未被压溃,依然保持良好的完整性;现场试验表明,随着抽采时间的增加,瓦斯混合流量缓慢下降,并未出现瓦斯混合流量剧烈波动或下降的现象,证明在抽采过程中,钻孔未发生失稳问题,钻孔孔壁保持完整。
    • 剡明
    • 摘要: 单臂铣刨床铣头联接板上的环形T型槽,用于联接固定铣头,在工作中需反复松、紧T型槽中螺栓、螺母,搬动铣头角度满足零件加工过程中不同角度要求,导致螺栓与T型槽接触面局部压溃、损坏,不能满足使用要求。由于此类老旧设备厂家已不生产,配件无法购置,必须经过测绘后按图加工,同时要与横梁导轨配研刮修,周期长,修理成本高。从节约维修费用,降低成本的思想出发,制定修理、改造方案,快速修复设备,减少停机损失。
    • 高彤; 杨学均; 崔家铭; 屈玉石; 张旭
    • 摘要: 为了方便评估汽车防撞梁吸能类6008合金的压溃性能,研究了型材折弯角度与压溃效果关系;研究表明,6008铝合金淬火越强则折弯角度越大,而折弯角度大相对应压溃更容易形成褶皱而不产生裂纹,为保证压溃合格则型材各部位折弯角度至少保证90°以上,淬火冷却速度应至少为42.1°C/s。
    • 潘远安; 曹广祥; 冯玉涛; 高文嫱; 李昕
    • 摘要: 钢板材料的力学性能具有明显的应变速率敏感性,精确测定材料的动态性能对于车身防撞性的准确预测具有重要的作用。基于万能试验机和卧式液压驱动试验机系统进行了高强度钢板的力学性能试验,得到了不同应变速率的真实应力-真实应变曲线。同时,设计了盒形件的压溃试验来验证材料动态试验数据的准确性。结果表明:利用拉伸试验获得的不同应变速率的真实应力-真实应变数据应用于有限元模拟分析,模拟盒形件冲击变形后样件形貌与压溃试验样品的变形形貌基本一致;有限元预测力-位移曲线和压溃试验得到的曲线大致重合,验证了动态试验的真实应力-真实应变曲线的准确性,实现了低成本测得高强度钢板动态拉伸参数和冲击变形形貌,提供了一种汽车防冲击及安全设计依据。
    • 谢鹏; 刘昊; 常江涛
    • 摘要: 大口径海底管道在安装与服役过程中承受巨大的海水压力,易发生压溃失效,管道的这种压溃承载能力受管道制造过程引入的局部几何偏差和残余应力的影响。本文基于塑性理论与数值仿真方法,建立大口径海底管道“预弯-成形-扩径”一体化分析模型,研究JCOE线管制造工艺引起的管道残余应力、残余变形和成形力等关键力学参数及其变化规律。并基于RIKS方法,对成形后海底管道的压溃承载能力进行分析,研究不同制造工艺参数对结构压溃承载能力的影响。研究结果表明,管道JCOE成形过程会引起管道残余应力和残余变形,扩径可以缓解成形过程造成的应力集中和残余变形,提升管道的压溃承载能力。
    • 摘要: 纸板瓦楞被压溃有很多原因,从生产单瓦开始到纸板成型过程都有可能造成瓦楞纸板被压溃,那么在印刷环节又有哪些原因会造成纸板被压扁呢?一、进纸辊间隙过小导致送纸棍把纸板压扁这是最为常见的一种,所以在生产纸板前测量下纸板的厚度值,然后再进行压力间隙调试,一般是纸板厚度的-0.3mm。不适合过松或过紧,过紧纸板会压扁,过松纸板会跑位。
    • 李晓晖
    • 摘要: 缓冲装置是水下航行体舵板的组成部分,主要通过缓冲管的压溃变形延长复杂流场对舵板的冲击时间和载荷峰值.为分析不同缓冲结构方案的吸能效果,本文基于正交试验法对影响缓冲吸能效果的内管数、内管壁厚和材料类型等3个因子,在不同的水平下进行搭配组合并确定仿真方案.分析结果表明,选用不锈钢材料、内管壁厚5mm的三内管结构对于保护舵板效果最好.通过落锤冲击试验,研究了不同冲击载荷下缓冲管变形吸能规律,同时也对仿真分析模型进行了校验.
    • 祝艳娇; 刘欢; 金智澎; 张岩; 王特
    • 摘要: 对预时效处理T4P状态与未处理T4状态的6008合金吸能元件做对比试验.结果表明,T4P状态经后期人工时效处理后屈服强度提前达到270MPa,且抗拉强度较大,因此屈强比较小,成性性能较好;进而压溃试验峰值载荷相同条件下,下压量为60%时,T4P+T6状态压溃试样褶皱较均匀,肉眼可见的裂纹细微,相对应的载荷曲线周期性强,波动幅度最大,吸收的能量最高.
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