压溃式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车

摘要

本发明提供一种压溃式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车，涉及汽车技术领域，所述压溃式踏板溃缩机构包括踏板支架和通过旋转轴安装在所述踏板支架上的踏板臂，所述旋转轴的两端固定在所述踏板支架上，所述踏板臂连接在所述旋转轴的中部，所述压溃式踏板溃缩机构还包括在碰撞时能够压断所述旋转轴的碰撞块。当发生碰撞时，碰撞块能够压断旋转轴，使踏板臂脱落，从而能够有效避免踏板臂后移对驾驶员小腿的伤害，提高车辆碰撞得分，满足了整车碰撞的安全等级。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种压溃式踏板溃缩机构及具有该机 构的汽车。

背景技术

在车辆发生严重碰撞，防火墙向驾驶舱方向发生较大位移时，固定于防火 墙上的真空助力器及制动泵总成、踏板支架等会一同后移，助力器顶杆会带动 踏板臂后移，非常容易造成驾驶员小腿的严重伤害。

在《C-NCAP管理规则（2012年版）》中，正面40%重叠可变形壁障碰 撞试验速度由56km/h提高到64km/h，车辆变形会更加严重，踏板的后移量 也会更大，这势必对驾驶员造成更为严重的伤害。在消费者对车辆碰撞安全要 求越来越高的情况下，加强对驾驶员的保护是不容回避的重要课题。在 2.1.1.1.5小腿部位评分中，对驾驶员小腿的的伤害评判标准做出了明确的规 定：

该部位最高得分为2分，最低得分为0分。

小腿部位得分通过测量假人相关指标而产生，其评价指标有：胫骨指数(TI) 和小腿压缩力，每一个指标对应最高分均为2分。

高性能限值:胫骨指数（TI）0.4        小腿压缩力2kN

低性能限值:胫骨指数（TI）1.3        小腿压缩力8kN

因此，需要一种安全等级高、能够避免碰撞时踏板臂后移的汽车，以保护 驾驶员的安全。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种安全等级高、能够避免碰撞时踏板臂 后移的压溃式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种压溃式踏板溃缩机构，包括踏板支架和通过旋转轴安装 在所述踏板支架上的踏板臂，所述旋转轴的两端固定在所述踏板支架上，所述 踏板臂连接在所述旋转轴的中部，所述压溃式踏板溃缩机构还包括在碰撞时能 够压断所述旋转轴的碰撞块。

进一步地，所述旋转轴为空心旋转轴。

进一步地，所述踏板支架的前端和碰撞块用于一起固定在车身上，所述碰 撞块的后端位于所述踏板支架的上端面和所述旋转轴之间，并且所述碰撞块的 厚度从后端向中部递增。

进一步地，所述碰撞块的后端在正常状态下不接触所述旋转轴。

进一步地，所述踏板支架的前端设计有在碰撞时变形断裂结构。

另一方面，还提供一种汽车，具有压溃式踏板溃缩机构，所述压溃式踏板 溃缩机构包括踏板支架和通过旋转轴安装在所述踏板支架上的踏板臂，所述旋 转轴的两端固定在所述踏板支架上，所述踏板臂连接在所述旋转轴的中部，所 述压溃式踏板溃缩机构还包括在碰撞时能够压断所述旋转轴的碰撞块。

进一步地，所述旋转轴为空心旋转轴。

进一步地，所述踏板支架的前端和碰撞块一起固定在车身上，所述碰撞块 的后端位于所述踏板支架的上端面和所述旋转轴之间，并且所述碰撞块的厚度 从后端向中部递增。

进一步地，所述碰撞块的后端在正常状态下不接触所述旋转轴。

进一步地，所述踏板支架的前端设计有在碰撞时变形断裂结构。

本发明的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，当发生碰撞时，碰撞块能够压断旋转轴，使踏板臂脱落，从 而能够有效避免踏板臂后移对驾驶员小腿的伤害，提高车辆碰撞得分，满足了 整车碰撞的安全等级。

附图说明

图1为本发明的压溃式踏板溃缩机构的俯视结构示意图（略去了踏板臂）；

图2为图1所示的压溃式踏板溃缩机构的A-A剖面结构示意图；

图3为本发明的压溃式踏板溃缩机构的立体结构示意图（略去了踏板支 架）。

具体实施方式

为使本发明的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面 将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明的实施例针对现有技术中车辆碰撞时踏板臂后移，易造成驾驶员小 腿伤害的问题，提供一种安全等级高、能够避免碰撞时踏板臂后移的压溃式踏 板溃缩机构及具有该机构的汽车。

首先需要说明的是，由于本发明涉及汽车及位于汽车中的压溃式踏板溃缩 机构，因此，本发明中提及的“前”、“后”等方向均与汽车的前、后等方向相 一致。

一方面，本发明提供一种压溃式踏板溃缩机构，如图1至图3所示，包括 踏板支架1和通过旋转轴2安装在踏板支架1上的踏板臂3，旋转轴2的两端 固定在踏板支架1上，踏板臂3连接在旋转轴2的中部，该压溃式踏板溃缩机 构还包括在碰撞时能够压断旋转轴2的碰撞块4。在图3中，7为踏板。

当发生碰撞时，本发明中的碰撞块4能够压断旋转轴2，使踏板臂3脱落， 从而能够有效避免踏板臂后移对驾驶员小腿的伤害，提高车辆碰撞得分，满足 了整车碰撞的安全等级。

为使旋转轴2在满足正常使用要求的情况下更容易被压断，旋转轴2优选 为空心旋转轴。当然，旋转轴还可以采用其他方式以更容易被压断，例如选用 强度合适的材料、在旋转轴上设计易被压断的结构等等。

为压断旋转轴2，碰撞块4可采用直接挤压压断或斜向挤压压断等方式， 本发明中，优选采用斜向挤压压断的方式，具体地：踏板支架1的前端和碰撞 块4一起固定在车身上，碰撞块4的后端位于踏板支架1的上端面和旋转轴2 之间，并且碰撞块4的厚度从后端向中部递增（图1中标号5所示）。

这样，由于踏板支架1的上端面与旋转轴2之间的距离一定，在碰撞时， 随着碰撞块4的后移，并且由于碰撞块4的厚度从后端向中部递增，碰撞块4 的后端就会逐渐挤压并压断旋转轴2，使踏板臂3脱落，从而避免踏板臂后移 对驾驶员小腿的伤害。

而且，在上述斜向挤压压断方式下，为使碰撞块4不干扰旋转轴2的正常 工作，碰撞块4的后端优选在正常状态下不接触旋转轴2，保持一定距离，驾 驶员通过踩踏踏板臂3，踏板臂3正常旋转，并推动其他结构。

另外，由于踏板支架1的前端和碰撞块4一起固定在车身上，为控制碰撞 块4压断旋转轴2的时机，踏板支架1的前端可以设计有在碰撞时变形断裂结 构（图2中所示的断裂口6）。碰撞时移动初期，固定于车身上的踏板支架1 的前端和后端同时移动，但由于踏板支架1的前端发生塑性变形，使得踏板支 架1的后端移动量大于前端，当后移差量到达一定数值时，踏板支架1的断裂 口6处发生失效型断裂，此时踏板支架1的前端和后端完全脱离，相对运动在 此时发生。由于碰撞块4与踏板支架1的前端固定在一起，因此踏板支架1 的后端与碰撞块4同样也发生相对运动，进而使得碰撞块4压断旋转轴2。

另一方面，本发明还提供一种汽车，具有压溃式踏板溃缩机构，如图1 至图3所示，该压溃式踏板溃缩机构包括踏板支架1和通过旋转轴2安装在踏 板支架1上的踏板臂3，旋转轴2的两端固定在踏板支架1上，踏板臂3连接 在旋转轴2的中部，压溃式踏板溃缩机构还包括在碰撞时能够压断旋转轴2 的碰撞块4。

本发明中，当发生碰撞时，碰撞块4能够压断旋转轴2，使踏板臂3脱落， 从而能够有效避免踏板臂后移对驾驶员小腿的伤害，提高车辆碰撞得分，满足 了整车碰撞的安全等级。

为使旋转轴2在满足正常使用要求的情况下更容易被压断，旋转轴2优选 为空心旋转轴。

为方便压断旋转轴2，碰撞块4优选采用斜向挤压压断的方式，具体地： 踏板支架1的前端和碰撞块4一起固定在车身上，碰撞块4的后端位于踏板支 架1的上端面和旋转轴2之间，并且碰撞块4的厚度从后端向中部递增（图1 中标号5所示）。为使碰撞块4不干扰旋转轴2的正常工作，碰撞块4的后端 优选在正常状态下不接触旋转轴2。优选地，踏板支架1的前端还可以设计有 在碰撞时变形断裂结构（图2中所示的断裂口6）。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰， 这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。