一种一体式轴承压装及端面压溃的压装机构

摘要

本实用新型提供了一种一体式轴承压装及端面压溃的压装机构，包括压头座、浮动组件、内压头、外压头、浮动控制机构；浮动组件固定在压头座内,浮动组件的工作端与内压头连接，内压头用于压装轴承，外压头固定在压头座上，内压头通过浮动组件能在外压头的中心腔内滑动，外压头用于端面压溃，浮动控制机构固定在压头座上，浮动控制机构用于控制浮动组件启停；本实用新型用于轴承压装及端面压溃的压头集成在一台伺服压机上，通过PLC编程，可以自动实现轴承压装和壳体端面压溃，可以减少工件运转次数，降低作业人员操作难度，提高生产效率，杜绝压溃漏序，同时降低装配线占地面积和生产成本。

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车水泵制造领域，尤其是一种一体式轴承压装及端面压溃的压装机构。

背景技术

汽车水泵轴承端面压溃是近几年来为了满足轻量化、产品可靠性而增加一序压装工艺，结合轴承自身的压装工艺，传统的实现轴承压装及端面压溃方法有两种：一种是在大批量水泵生产过程中，采用两台压机分别实现轴承压装和轴承端面压溃；另一种方法是在中小批量生产中采用一台设备，通过更换压头和两次操作设备实现压装和压溃。采用第一种方案在小批量生产过程中是一种成本浪费，而第二种方案则操作复杂，易出现漏序。

发明内容

本实用新型提供了一种一体式轴承压装及端面压溃的压装机构，目的是为了解决现有生产方式存在效率低、成本高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一体式轴承压装及端面压溃的压装机构，其特征在于：包括压头座、浮动组件、内压头、外压头、浮动控制机构；浮动组件固定在压头座内, 浮动组件的工作端与内压头连接，内压头用于压装轴承，外压头固定在压头座上，内压头通过浮动组件能在外压头的中心腔内滑动，外压头用于端面压溃，浮动控制机构固定在压头座上，浮动控制机构用于控制浮动组件启\停。

对上述技术方案进一步地限定，所述浮动组件包括浮动座、回位弹簧及推杆，浮动座固定在压头座内，浮动座内设有导向滑腔，回位弹簧和推杆的凸台端限位于导向滑腔，推杆的工作端从压头座内穿出后与内压头连接。

对上述技术方案进一步地改进，所述推杆与压头座之间设有第一滑动轴承。

对上述技术方案进一步地限定，所述内压头采用止口结构限位在外压头内，内压头内设有螺纹孔，内压头与推杆螺纹连接。

对上述技术方案进一步地限定，所述内压头与外压头之间设有第二滑动轴承。

对上述技术方案进一步地限定，所述浮动控制机构包括叉杆、气缸、气缸座，浮动座内设有叉杆滑腔，叉杆滑腔与导向滑腔连通，叉杆的叉部位于叉杆滑腔内，叉杆的叉部用于限制推杆滑动，气缸通过气缸座固定在压头座上，气缸的活塞杆与叉杆的杆部连接。

有益效果：本实用新型用于轴承压装及端面压溃的压头集成在一台伺服压机上，通过PLC编程，可以自动实现轴承压装和壳体端面压溃，可以减少工件运转次数，降低作业人员操作难度，提高生产效率，杜绝压溃漏序，同时降低装配线占地面积和生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是图2中外压头的仰视图。

图4是本实用新型使用状态图。

图5是本实用新型中浮动组件锁止状态图。

图6是本实用新型中限位台肩成形图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，一体式轴承压装及端面压溃的压装机构，包括压头座1、浮动组件2、内压头3、外压头4、浮动控制机构5；浮动组件固定在压头座内, 浮动组件的工作端与内压头连接，内压头用于压装轴承，外压头通过螺钉固定在压头座上，内压头通过浮动组件能在外压头的中心腔内滑动，外压头用于端面压溃，浮动控制机构固定在压头座上，浮动控制机构用于控制浮动组件启\停；

如图2所示，所述浮动组件2包括浮动座21、回位弹簧22及推杆23，浮动座固定在压头座内，浮动座内设有导向滑腔，回位弹簧和推杆的凸台端限位于导向滑腔，推杆的工作端从压头座内穿出后与内压头连接；此结构简单，制作成本低，便于维护；

如图2所示，所述推杆23与压头座1之间设有第一滑动轴承6；第一滑动轴承使推杆工作平稳、可靠、无噪声，延长了使用寿命；

如图2所示，所述内压头3采用止口结构限位在外压头内，内压头内设有螺纹孔31，内压头与推杆螺纹连接；此结构简单，制作成本低，便于维护；

如图2所示，所述内压头3与外压头4之间设有第二滑动轴承7，第一滑动轴承使内压头工作平稳、可靠、无噪声，延长了使用寿命；

如图2所示，所述浮动控制机构5包括叉杆51、气缸52、气缸座53，浮动座内设有叉杆滑腔，叉杆滑腔与导向滑腔连通，叉杆的叉部位于叉杆滑腔内，叉杆的叉部为U型，叉杆的叉部用于限制推杆滑动，气缸通过气缸座固定在压头座上，气缸的活塞杆与叉杆的杆部为螺纹连接；此结构简单，制作成本低，便于维护，稳定性好。

本实用新型工作原理：1）压装轴承：如图4和图5所示，气缸驱动叉杆的叉部移动至推杆的上方,限制推杆在导向滑腔内滑动，回位弹簧正好位于叉杆的叉口内，采用U型的叉部是为了避免与回位弹簧发生干涉；内压头的压装端位于外压头外，轴承8定位于壳体9上，压装机驱动压头座下行，内压头与轴承接触后继续下行，内压头将轴承推入壳体内，当外压头与壳体接触时，即为压装到位。2）成形限位台肩：气缸驱动叉杆的叉部回移,限制推杆的动作被解除；内压头的压装端位于外压头外，压装机驱动压头座下行，内压头与壳体内的轴承接触后回缩至逐渐回缩至外压头内，内压头在回缩过程中起定位作用，保证了外压头与壳体上的轴承孔同轴度；当外压头与壳体接触时，继续下行，外压头压溃面上的多个凸点用于挤压轴承孔端面（如图3所示），在轴承孔端口内形成圆周分布分台肩91（如图6所示），台肩用于限制轴承发生轴向位移，且台肩不与内压头发生干涉；压溃结束后，压头座上行，被压缩的回位弹簧推动推杆回位；压装下一个零件时，由控制器控制浮动控制机构切换压装模式。所述轴承为带轴轴承时，内压头内设有轴部容纳腔。