列车制动

摘要： 通风式制动盘的散热筋能够加强列车制动时制动盘的散热性能。本文综合分析了轴装制动盘散热筋尺寸参数和位置参数对制动盘散热性能的影响。采用四因素正交实验方法,以制动盘散热功率和泵风功率两个评价指标确定了椭圆形散热筋四个参数的最优组合,即长轴为25mm, 短轴为15mm,位置参数为45mm,32.5mm。

摘要： 可控列尾装置与分散动力式编组机车共同构成了重载组合列车空气制动源,是列车制动系统的关键行车设备。大秦线可控列尾装置运行已超过14年,参与同步制动次数超过400万次,为2万吨重载列车运行安全提供了安全保障。然而可控列尾装置在运行过程中也暴露出回波大、追加制动不跟随等问题,为进一步提高大秦线可控列尾装置的安全性,开展了主机排风超时和风压超限预警、提升采集机车减压量精度、跟随主控机车同步减压制动以及增加多通径排风设计等改进升级研究。经试验验证,新型可控列尾可更好地提升列车制动时的安全性与稳定性,保障2万吨重载组合列车运行安全。

摘要： 制动系统是列车关键技术之一,线性涡流制动装置性能直接影响磁悬浮列车的运行安全。文章基于理论计算和数值分析,从提高线性涡流制动装置的安全性和可靠性入手,研究了列车运行速度、气隙、励磁电流、磁极数量、导磁材料、磁场排列方式等参数对制动力和电磁吸力的影响,深入探讨了涡流制动装置的制动效能,为实际设计和优化线性涡流制动装置提供参考。

摘要： 精确可靠的列车制动预测模型对于列车制动控制系统和列车精确停车控制等应用领域意义重大,由于列车制动过程受线路条件、车型自身参数及外界天气环境等客观因素影响,是一个复杂的非线性系统,因此采用免疫RBF神经网络逼近制动系统模型.本文介绍了免疫RBF网络拓扑结构的构建方法,分析了列车制动过程模型,建立了列车制停的免疫RBF网络,并提取实车运行数据进行特征化处理后训练网络从而实现了列车制动的精准预测.经实车数据仿真实验验证,本文建立的列车制停免疫RBF网络性能优越,预测停车位置与实际值吻合率高达96.3％,具有较大应用价值.

摘要： 精确可靠的列车制动预测模型对于列车制动控制系统和列车精确停车控制等应用领域意义重大,由于列车制动过程受线路条件、车型自身参数及外界天气环境等客观因素影响,是一个复杂的非线性系统,因此采用免疫RBF神经网络逼近制动系统模型。本文介绍了免疫RBF网络拓扑结构的构建方法,分析了列车制动过程模型,建立了列车制停的免疫RBF网络,并提取实车运行数据进行特征化处理后训练网络从而实现了列车制动的精准预测。经实车数据仿真实验验证,本文建立的列车制停免疫RBF网络性能优越,预测停车位置与实际值吻合率高达96.3%,具有较大应用价值。

摘要： 针对列车减速度控制中传统的比例、积分、微分控制(PID)及经典Smith预估方法控制效果不佳的问题,对Smith预估控制的反馈结构进行了改进,并从控制系统层面对影响列车实际减速度的不确定因素进行分类.建立列车制动单质点仿真模型,考察其在PID、Smith预估器以及改进Smith预估器控制下的系统阶跃响应特性.仿真结果表明,改进后的Smith算法具有良好的控制性能,且对参数变化具有更高的鲁棒性.最后在软件在环仿真平台的基础上,对比了非减速度控制、基于改进Smith预估算法的减速度控制、以及基于自适应参数估计算法的减速度控制的控制效果.结果表明,基于改进Smith预估算法的减速度控制不仅能实现目标减速度的精确跟踪,同时能够明显降低列车的纵向冲击.

摘要： 针对列车制动过程中因黏着条件恶化导致滑行的问题,提出基于黏着力观测器的新型防滑控制方法.采用观测器对制动过程中的利用黏着力进行实时观测,并基于轮对滑移率和车辆减速度设计防滑控制器进行防滑控制.采用Polach模型模拟轮轨间黏着力对控制器进行了仿真验证,结果表明新型防滑控制方法在持续低黏着和黏着条件2次突变的这2种不利工况下都能准确观测得到利用黏着力,使轮对的滑行程度得到有效控制,并能充分利用轮轨黏着.同时,本控制器通过在防滑过程中不断修正目标制动力,实现制动缸压力的平滑调节,避免了压缩空气的频繁反复充排.

摘要： 根据城轨列车制动模型设计基于粒子群优化(PSO)算法的自适应模糊PID控制器,以模糊PID的量化因子和比例因子为优化对象,ITAE(时间误差绝对值积分)指标做为优化算法的目标函数,建立以停车精度和舒适度为目标的控制策略,对列车进行停车控制.为了说明算法的有效性,选择基于前馈补偿的PID控制算法做为对比,在Matlab/Simulink环境下建立制动仿真模型,结果表明:优化后的自适应模糊PID算法各项指标均优于前馈补偿PID算法.

摘要： 阐述了列车制动系统的历史和现状,从系统和控制的角度分析了列车制动系统的电气化发展趋势.总结了安全性和舒适性等性能需求对制动系统电气化的推动作用并探讨了轨道运输的智能化发展趋势.提出了轨道车辆制动技术的发展趋势是电气化和智能化并介绍了适应这一发展要求的两种新技术:减速度控制技术和电机械制动技术.

摘要： 铜基陶瓷强化复合材料由于导热性好、摩擦系数高、耐磨损、耐热性能优良等特点，被应用于制造高速列车制动闸片。本文阐述了近年来关于铜基陶瓷强化复合材料制备技术及摩擦磨损性能研究结果。重点阐述了材料成分和各种摩擦条件对材料摩擦系数、磨损率的影响，并介绍了摩擦第三体组织和形貌与材料的摩擦和磨损性能的关系，这将对掌握和充分利用这类材料提供借鉴。

摘要： 在铁路设计和运营管理中,列车制动问题相当重要,因为它不但关系到行车安全,而且关系到运输能力.制动问题的核心就是制动距离的计算.由于制动距离的计算工作量大,人工计算非常容易出错.有必要使制动距离的计算电算化,制动距离的电算,就是利用计算机技术,将制动距离的计算利用编程语言(如Visual Basic等)设计为相应的计算程序,以代替人工进行计算.

摘要： 通过检测车辆列车管在列车制动和缓解过程中的压力变化特征，判断机车上司机制动闸的相应位置，以控制车辆电空制动机动作，这样不论采用何种牵引机车，具有电空制动机的车辆都能够采用电空制动控制。

摘要： 通过检测车辆列车管在列车制动和缓解过程中的压力变化特征，判断机车上司机制动闸的相应位置，以控制车辆电空制动机动作，这样不论采用何种牵引机车，具有电空制动机的车辆都能够采用电空制动控制。

摘要： 主要介绍了电控空气制动系统(ECP)的组成和特点,介绍了ECPl的核心网络设备及功能,着重阐述了车辆网络接口设备(CID)的设计及软硬件实现方法,并给出了试验室试验结果。

摘要： 主要介绍了电控空气制动系统(ECP)的组成和特点,介绍了ECPl的核心网络设备及功能,着重阐述了车辆网络接口设备(CID)的设计及软硬件实现方法,并给出了试验室试验结果。

摘要： 主要介绍了电控空气制动系统(ECP)的组成和特点,介绍了ECPl的核心网络设备及功能,着重阐述了车辆网络接口设备(CID)的设计及软硬件实现方法,并给出了试验室试验结果。

摘要： 主要介绍了电控空气制动系统(ECP)的组成和特点,介绍了ECPl的核心网络设备及功能,着重阐述了车辆网络接口设备(CID)的设计及软硬件实现方法,并给出了试验室试验结果。

摘要： 主要介绍了电控空气制动系统(ECP)的组成和特点,介绍了ECPl的核心网络设备及功能,着重阐述了车辆网络接口设备(CID)的设计及软硬件实现方法,并给出了试验室试验结果。

摘要： 本发明具体涉及一种列车的制动信息的处理方法、列车的制动控制系统。列车的制动信息的处理方法包括获取列车的制动不缓解故障信息；在获取到制动不缓解故障信息后，通过制动控制单元直接对列车的制动缸施加备用制动力F备用，其中，F备用＞0；在施加备用制动力持续预设施力时间T2后，通过制动控制单元对制动缸施加制动力缓解；在制动力缓解持续预设缓解时间T3时，获取制动缸内的压力F制缸的大小，并判断F制缸是否满足F制缸＞F预设1；当F制缸满足F制缸＞F预设1时，输出制动不缓解故障信号；本发明从消除“假故障”方面看，提高判断的准确率，减少因偶发性故障给出的误导信号，具有便于实现、判断时效短、处理速度快的优点。

摘要： 本发明提供了一种列车牵引及制动控制系统、列车牵引及制动控制方法；系统包括：分别设置在目标站台范围内的上行及下行路段的两个牵引及制动动力单元、分别设置在所述上行及下行路段内的路基上的定子线圈、分别设置在上行及下行列车上的转子反应板，以及，与牵引及制动动力单元通信连接的地面列车综合运行控制单元；同一路段内的所述牵引及制动动力单元与定子线圈连接，使得所述牵引及制动动力单元控制所述定子线圈与对应的列车上的转子反应板相互作用，实现对该列车的牵引及制动。本发明实现了同站台上、下行地铁列车牵引、制动的协同化控制，有效地降低列车运行能耗，并可靠地提高列车运行效率。

摘要： 本实用新型提供了一种列车应急制动控制系统、液压制动系统和列车，涉及列车控制领域，所述系统包括：应急制动控制电路和液压单元；应急制动控制电路接收来自于应急制动按钮的应急制动控制信号，控制泵电机、进油阀以及出油阀的状态；其中，应急制动控制电路控制泵电机处于工作状态，且控制进油阀和出油阀处于非工作状态，列车进行应急制动。本实用新型中，列车的应急制动不再由BCU中的控制程序来控制，而是由应急制动控制电路来控制，因为应急制动控制电路是由硬件组成的电路结构，比之BCU中的控制程序，可靠性、反应灵敏度更高，对泵电机、进油阀以及出油阀的工作状态控制更可靠、更迅速，可以更好的避免出现危及生命的情况。

摘要： 本发明公开一种列车制动控制方法和列车制动控制系统，该列车制动控制方法：在列车制动模式下，获取制动级位；基于所述制动级位，确定单体车厢对应的车厢机械制动力；根据所述车厢机械制动力，确定所述单体车厢对应的目标制动等级；基于所述目标制动等级确定车厢制动编码，根据所述车厢制动编码控制所述单体车厢制动。本发明所提供的列车制动控制方法可以控制单体车厢制动，实现精准控制列车制动，优化列车制动方案，减少能源损耗，降低制动成本。

摘要： 本发明公开了一种用于高速列车制动盘的合金铸钢及由该合金铸钢制造的高速列车制动盘，其组分及其各组分的重量百分含量是：根据权利要求1所述的合金铸钢，其特征在于，其组分及其各组分的重量百分含量是：碳0.18～0.26%；硅0.30～0.50%；锰0.68～1.40%；磷≤0.025%；硫≤0.013%；铬1.10～1.82%；镍0.90～1.50%；钼0.65～1.02%；钒0.22～0.34%；其他组分的含量总和≤0.30%，其中钨小于0.1%；铁为余量。本发明的有益效果主要体现在：通过锰、镍、铬、钼、钒等合金元素和铸钢材料中碳、硅等主要成分的合理配比及热处理，使晶粒细化，提高了合金铸钢材料的淬透性和热强性能，且常温强度和高温强度均有较大幅度的提高，而具有优良的综合力学性能。用其制造的制动盘完全能够满足工况高速列车使用技术要求。

摘要： 本发明公开了一种列车制动控制模块、装置、系统、列车及制动控制方法和可读存储介质，所述列车制动控制系统包括若干个制动控制装置和连接器，每个所述制动控制装置匹配至少一个连接器，所述连接器设置于对应制动控制装置之外；相邻制动控制装置的连接器依次使用CAN总线串联上，每个连接器另一端与对应制动控制装置之间CAN总线连接。并基于所述列车制动控制系统提出了一种针对整网故障时的“慢恢复”机制，本发明基于上述改进，可以有效地降低故障节点对其他节点的影响，同时更加可靠地恢复整网故障后的通讯。

摘要： 本发明公开了列车制动系统、制动方法和列车组，该列车制动系统贯穿列车每辆车厢，所述系统包括第一制动子系统，所述第一制动子系统包括自动空气制动控制系统，通过贯穿每辆车厢的列车管实现自动空气制动，所述列车制动系统还包括第二制动子系统，所述第二制动子系统通过贯穿每辆车厢的直通制动管实现气控直通制动；所述第一制动子系统和所述第二制动子系统通过每辆车厢中设置的双向阀的输入端并联控制与所述双向阀输出端连接的制动缸的压强。本发明在现有的单套制动系统上进行改进，采用两套并联的制动系统，能够使列车达到最大运输效率。

摘要： 本发明公开一种列车制动控制方法和列车制动控制系统，该列车制动控制方法：在列车制动模式下，获取制动级位；基于所述制动级位，确定单体车厢对应的车厢机械制动力；根据所述车厢机械制动力，确定所述单体车厢对应的目标制动等级；基于所述目标制动等级确定车厢制动编码，根据所述车厢制动编码控制所述单体车厢制动。本发明所提供的列车制动控制方法可以控制单体车厢制动，实现精准控制列车制动，优化列车制动方案，减少能源损耗，降低制动成本。

摘要： 本实用新型实施例提供了一种列车制动组件、列车制动系统及列车，其中，该列车制动组件包括：车长阀塞门以及与车长阀塞门并联的制动排风塞门，制动排风塞门的第一端与车长阀塞门的风源端相连。本实用新型中的列车制动组件在车长阀塞门处并联装入具有常用制动功能的制动排风塞门，当重载列车机车常用制动机失灵、失效时，只需将与车长阀塞门并联的制动排风塞门打开，产生常用制动，便能保证列车平稳停车，解决了现有技术中紧急制动易使重载列车出现掉道、脱线等问题，可有效提高列车制动系统的安全性和可靠性。

摘要： 本实用新型公开一种列车制动闸片、制动装置及轨道列车，涉及摩擦制动技术领域，以解决制动盘在制动时如制动摩擦热分布不均，局部热应力过高，易导致热斑形成，引起制动盘疲劳裂纹的萌生和扩展，乃至失效的问题。所述列车制动闸片包括：第一钢背和多个摩擦粒子组件；其中，所述摩擦粒子组件设置于所述第一钢背的同一侧且沿所述第一钢背的径向均匀逐排排列。所述制动装置包括上述技术方案所提的制动闸片和制动盘。所述轨道列车包括上述技术方案所提的制动装置。本实用新型提供的列车制动闸片、制动装置及轨道列车，用于实现制动热量在制动盘上的均匀分布，提高闸片及制动盘寿命。