出行方式
出行方式的相关文献在1982年到2022年内共计1800篇,主要集中在公路运输、交通运输经济、工业经济
等领域,其中期刊论文1579篇、会议论文74篇、专利文献32696篇;相关期刊809种,包括城市公共交通、城市交通、中国道路运输等;
相关会议53种,包括第十二届中国智能交通年会、第十一届中国智能交通年会、2015年中国城市交通规划年会暨第28次学术研讨会等;出行方式的相关文献由2323位作者贡献,包括隽志才、张念启、万紫吟等。
出行方式—发文量
专利文献>
论文:32696篇
占比:95.19%
总计:34349篇
出行方式
-研究学者
- 隽志才
- 张念启
- 万紫吟
- 余启航
- 刘娟
- 夏井新
- 张改
- 张静芬
- 本刊编辑部
- 陆振波
- 傅衍杰
- 刘浩
- 李婷
- 熊辉
- 胡仁君
- 杨励雅
- 鲜于建川
- 关宏志
- 杨敏
- 邵春福
- 任刚
- 冉斌
- 刘英舜
- 唐刚
- 宋玉晨
- 张辉
- 徐正
- 慎东辉
- 李大韦
- 杜亚朋
- 汪斌
- 王炜
- 秦焕美
- 程克非
- 肖光年
- 裴欣
- 陈艳艳
- 雒江涛
- CFP
- 丁川
- 严海
- 兰颖春
- 冯天军
- 刘冬梅
- 刘小明
- 刘攀
- 刘朝晖
- 刘阳
- 包丹文
- 周俊
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谭跃
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摘要:
伴随着人工智能、5G、大数据、物联网等新一轮技术革命的迅猛发展,汽车的产品架构和产业格局正在发生深刻变革,智能网联汽车的渗透率快速提升。智能网联汽车的技术发展路径如何,怎样改变人们的出行方式?与传统汽车相比,会给驾驶人操控带来什么影响?带着疑问,本刊记者近日采访了北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、博士生导师鲁光泉教授。
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张娅;
李佳;
周舸
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摘要:
为明确网约车对居民出行以及交通城市化进程的影响,对居民的出行方式进行建模分析,定量评价网约车在居民出行方式中占有的份额以及对其影响,通过建立在网约车背景下的居民出行方式的模型,总结了各项数据指标对出行方式选择的影响,研究结果为制定网约车的监管措施提供理论依据。
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高峰;
程林
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摘要:
一、市场背景电动自行车因其环保便利等诸多特点已成为中国城市居民的主要出行方式之一。电动自行车给百姓生活带来便利的同时也带来一系列安全隐患和城市管理新问题。据新华社报道,2021年前10月全国共发生1.4万余起电动自行车引发的火灾。总结事故的根源,主要在于对电动自行车的使用、停放、维修、改装等环节管理不规范,监管缺失,导致非法改装、违规充电和电池老化等安全隐患屡禁不止。
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孟庆玲
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摘要:
今年9月份,我们就要步入小学,成为一名小学生啦!“两点一线”的小学生活,你准备好了吗?今天,不妨就请爸爸带你熟悉一下上小学的路线吧!1.先和爸爸选择好去学校的路线以及出行方式。2.我和爸爸选择步行。3.我选择的路线会经过我的幼儿园,这样我想幼儿园的时候就能看一看了。
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舒畅
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摘要:
大年初三,墨小宝一家计划要去外婆家拜年。可是,一场大雪将通往外婆家的道路淹没了。运动小将冰墩墩给出了4条出行建议。宝宝,在这4种出行方式中,你最喜欢哪一种?你最想把哪一种出行方式推荐给墨小宝一家?你为什么喜欢这种出行方式?
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钱美美;
石小涛
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摘要:
车辆运输在现代社会的发展中越来越重要。在世界范围内,机动车辆的快速增长导致当前石油燃料与其他各类化石能源消耗量与日俱增,这种消耗还造成了严重的社会环境污染,为了缓解汽车行业面临的社会能源动力日益紧缺和环境污染问题,各国都在大力扶持发展绿色环保安全的新能源汽车行业。文章从车身造型的特性出发,探索汽车造型的演变过程,分析电动汽车的设计现状和未来的发展趋势,在充分考虑电动汽车结构相较于传统燃油车的先天优势后,试图探索纯电动汽车电动特性的表现形式,分析未来十年内主力消费人群的审美偏好和通勤需求,设计出一款适应未来出行方式并满足用户多重需求的电动汽车。
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李超;
尹志芳;
张晚笛
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摘要:
与西方发达国家相比,当前我国私人小客车合乘在居民出行中的比例不高、发展不充分。除文化因素外,公众及各参与方对合乘权责的认识不清、法律风险较高也是制约这一出行方式发展的主要因素之一。为了促进和鼓励私人小客车合乘健康发展,进一步明确参与各方的权利和义务,从法律角度分析了私人小客车合乘参与主体的权责。首先,回顾了国内外合乘的历史沿革并分析其发展现状,找出存在的问题及成因。然后,对私人小客车合乘参与主体的关系进行梳理,建立了由司机、乘客、平台、保险公司和行业管理部门等多方构成的关系架构。在解析相关法理和法律法规条款的基础上,通过对比分析合乘与网约车的特征,进一步明确了合乘参与各方的定位和法律权责。最后,从健全管理体制机制、宣传引导和鼓励技术应用等三个方面提出建议,期望以此促进各方正确认识合乘行为中的法律风险和自身权益。
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摘要:
“如果说汽车产业变革上半场的电动化,中国做的不错的话,下半场的智能化才是决胜的关键。”--全国政协经济委员会副主任苗圩新闻背景:2022年3月25日至27日,以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的第八届中国电动汽车百人会论坛在北京召开,论坛就新能源汽车产业发展、双碳目标、供应链调整、信息技术与智能技术深度应用、人类出行方式变革等话题展开深度研讨。论坛上,多部委发声,企业代表建言献策。
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蒋筱青
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摘要:
上下班可以选择轨道交通、公交等便捷的出行方式;消费可以前往经过认证的"绿色餐厅"和"绿色超市"……市民点点滴滴的绿色低碳生活背后,是成都市践行绿色低碳发展理念的生动实践.作为公园城市首提地和国家批准的低碳试点城市,近年来成都市积极推进城市可持续发展和绿色低碳转型.行走在天府大地,无论是绿色低碳产业发展,还是绿色低碳生活方式,经济社会发展全面绿色转型的方向已定,脚步铿锵.
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金言;
谢胜微(指导)
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摘要:
吃晚饭的时候,爸爸突然说:“明天我要去台州市谈一个项目!”“那你怎么去呢?”妈妈问。爸爸叹气道:“哎,我还在犹豫中。可能自驾,也可能坐动车吧。”我不禁搭腔:“爸爸,哪种划算就选哪种呗。”“好主意。”妈妈看着我,“要不你帮爸爸算一算哪种出行方式比较好吧!”我心想:反正今天作业做完了,这种费用计算应该不难。于是,我欣然接下了这个任务。
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张道玉;
黄启翔;
刘鹏娟
- 《2019年中国城市交通规划年会》
| 2019年
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摘要:
特殊的自然资源、政策资源禀赋附加,使我国出现了大量的城市新区、经济开发区等快速城市化地区.受主导经济产业、城市土地利用结构、交通基础设施条件等诸多因素影响,快速城市化地区居民出行特征与城市化地区特征差异明显.本研究选取由于行政区划调整而快速城市化的某沿海区域作为研究对象,基于非集计理论,对研究区域调查数据进行分析,建立具有针对性的居民出行方式选择模型,各种出行方式的模型计算值与统计值的误差均小于5%.通过对模型计算结果分析可知:快速城市化地区居民出行方式选择受快速城市化前农业状况、已建(在建)项目数量和交通基础设施情况影响.以传统农业为主的区域,步行比例相对较高;已建(在建)项目越多,摩托车出行比例越高;交通便利,公交频率较高的地区,小汽车和公交出行比例较高.
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乐意
- 《2019年中国城市交通规划年会》
| 2019年
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摘要:
除了出行时间、费用等传统因素会影响出行方式选择行为,出行者本身的主观态度和感知也会造成影响.由于这些潜在的主观变量度不能直接反映在传统的离散选择模型中,采用混合选择模型进行进一步扩展.研究采用苏州市吴江区的案例研究来建立一个将安全问题作为潜变量的混合选择模型.标定结果显示混合选择模型比没有潜变量的多项logit模型得到更好的拟合优度.此外,一些社会经济因素,如性别,年龄和居住地点,也会影响出行者对出行安全的考量.
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靳来勇
- 《2020年中国城市交通规划年会》
| 2020年
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摘要:
会展业已成为我国现代服务业中的重要组成部分,会展业客流吸引密度高,做好会展项目前期的交通规划设计以及会展运行期间的交通保障方案尤为重要,客流预测结果的可靠性是该类业态相关交通规划与交通保障方案制定的重要前提条件.本文以农博会展业为重点,通过分析该类业态客流特征数据指标,研究了客流量与会展选址的敏感性关系,对多种客流指标参数的波动性以及对客流预测结果的敏感性、客流时空分布、客流高峰、出现方式等进行了深入的统计分析,提出客流吸引率指标波动性最大,不宜作为客流预测的核心指标,地铁虽然是客流出行方式中的重要构成,但是小汽车的出行比例仍较高,必须重视小汽车出行的动静态交通组织问题,最后提出了多情景条件下客流预测的参数选择与预测方法改善的相关建议.
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成见开
- 《2020年中国城市交通规划年会》
| 2020年
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摘要:
作为高密度道路网络支持下的组团式网络型结构城市的典型代表,东莞市交通发展正处于关键的转型期.简要分析了东莞市基本特征,并重点从出行方式结构、职住分布和通勤交通以及新冠疫情期间道路车速发展变化等方面对东莞市城市交通运行特征进行了解析,提出了东莞城市交通面临的关键问题.最后通过对东莞市城市交通近期发展趋势研判,从区域交通协调发展、理性公交分担率指标和小汽车保有量规模控制等方面提出了对策和建议.
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龙力;
顾煜;
朱洪
- 《2020年中国城市交通规划年会》
| 2020年
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摘要:
虹桥商务区客流由枢纽、会展、通勤、商务、旅游等多重客流叠加,随着虹桥枢纽客流规模逐年增加、国家会展中心客流规模屡创新高,开展核心区客流分析十分必要.针对核心区从业人员、行政办公来访人员、商业来访人员及酒店宾馆来访人员进行客流调查,采集通勤出行、商业出行和商务出行等相关信息.结合调查数据,对客流来源分布、出行方式结构、出行时耗等进行分析,总结核心区主要客流特征.结合分析结果及核心区发展定位,提出交通优化策略建议.
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段帅
- 《2020年中国城市交通规划年会》
| 2020年
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摘要:
小汽车限行政策逐渐成为大城市缓解交通拥堵的必备选项,且有常态化实行的趋势.疫情前深圳市实行工作日早晚高峰外地车牌在全市范围内限行的政策,疫情的暴发使限行政策被暂停.在当前疫情还未远去、经济尚未恢复的情况下,道路交通运行情况缺乏准确评估,限行政策合理性和必要性也缺少确切的数据支撑.基于深圳道路交通运行指数系统拥堵大数据,从全市、中心城区、福田区、深南大道四个层面,采用拥堵指数、拥堵里程、拥堵里程占比及机动车平均速度四项指标,对比疫情发生前后实施和未实施限行政策时的道路拥堵情况,并从疫情对出行方式以及经济发展的影响两方面,分析疫情前后道路拥堵变化的成因.基于推动经济恢复和研判交通出行需求两个角度,提出后疫情时代小汽车限行政策实施建议,并从推动交通方式转移、改善道路交通秩序、优化道路拥堵瓶颈、试点新型交通方式、打造韧性交通系统等角度,提出可替代限行政策的交通拥堵治理建议.
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张溪;
温慧敏;
孙建平;
张一鸣
- 《2019年中国城市交通规划年会》
| 2019年
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摘要:
随着城市的快速发展、居民对出行品质的追求不断提升,迫使传统交通治理模式向更为精细化、智慧化的方向转变,近年来城市道路交通拥堵评价得到了政府和社会的普遍关注,但是以"堵"为核心的评价与排名更多地吸引了社会对小汽车出行效率的关注,城市交通服务于全体市民,不同的出行方式服务于不同的群体和出行需求,在空间时间资源约束的情况下,交通规划和管理层面应关注的是全体出行者综合最优.本文提出了一种考虑交通系统全部出行方式的交通综合评价方法,提出了城市交通综合出行指数评价体系,考虑了两个维度,第一个维度直接以出行时间作为评价指数,该指数即可以反映出行者感受,也可以作为交通综合治理和城市交通发展水平的监测指标.第二个维度是考虑不同出行方式的运行特征和与服务对象,对地面公交、地铁、自行车、步行、小汽车分别提出各自的特征指数,可以支持市级、区级等部门交通综合治理效果评价等工作.
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杨心怡;
郭莉
- 《2020年中国城市交通规划年会》
| 2020年
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摘要:
2020年初,新冠肺炎的暴发对全国人民的交通出行产生了巨大的影响.本文在后疫情时期背景下,通过对比深圳市2019年12月与2020年4月的轨道刷卡数据,结合居民出行调查数据、经济普查数据及建筑普查数据等多源数据,从轨道站点500m范围内建筑功能性质、产业结构、居民平均年收入水平、常住人口比例、学历、拥车比例等不同角度分析刻画居民在疫情前后的轨道出行变化.研究发现,轨道站点进出站量降幅较大的站点有办公类岗位占比较高、21~60岁劳动力人口占比较少、本科及以上学历人群占比较高、常住人口比例较高及拥车比例较高等特点.工业类建筑功能占比较高、家庭年收入在10万元/年以下的人群占比较高的站点,轨道出行需求较为刚性.
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杨心怡;
郭莉
- 《2020年中国城市交通规划年会》
| 2020年
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摘要:
2020年初,新冠肺炎的暴发对全国人民的交通出行产生了巨大的影响.本文在后疫情时期背景下,通过对比深圳市2019年12月与2020年4月的轨道刷卡数据,结合居民出行调查数据、经济普查数据及建筑普查数据等多源数据,从轨道站点500m范围内建筑功能性质、产业结构、居民平均年收入水平、常住人口比例、学历、拥车比例等不同角度分析刻画居民在疫情前后的轨道出行变化.研究发现,轨道站点进出站量降幅较大的站点有办公类岗位占比较高、21~60岁劳动力人口占比较少、本科及以上学历人群占比较高、常住人口比例较高及拥车比例较高等特点.工业类建筑功能占比较高、家庭年收入在10万元/年以下的人群占比较高的站点,轨道出行需求较为刚性.
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杨心怡;
郭莉
- 《2020年中国城市交通规划年会》
| 2020年
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摘要:
2020年初,新冠肺炎的暴发对全国人民的交通出行产生了巨大的影响.本文在后疫情时期背景下,通过对比深圳市2019年12月与2020年4月的轨道刷卡数据,结合居民出行调查数据、经济普查数据及建筑普查数据等多源数据,从轨道站点500m范围内建筑功能性质、产业结构、居民平均年收入水平、常住人口比例、学历、拥车比例等不同角度分析刻画居民在疫情前后的轨道出行变化.研究发现,轨道站点进出站量降幅较大的站点有办公类岗位占比较高、21~60岁劳动力人口占比较少、本科及以上学历人群占比较高、常住人口比例较高及拥车比例较高等特点.工业类建筑功能占比较高、家庭年收入在10万元/年以下的人群占比较高的站点,轨道出行需求较为刚性.